FTA控制措施分析哪家收费合理

事件是构成故障树（FT）的基本元素，要认真分析系统故障事件产生的原因，从顶到底逐层分析，找到系统故障产生的真正原因，为系统可靠性设计提供依据。故障树分析以系统失效判断的一个顶事件作为分析目标，寻找产生失效的直接原因，由上而下，一层一层分解下去，通过中间事件和底事件的逻辑关系，分析系统故障原因和发生的概率，从而采取预防行动和设计变更，使新产品的可靠性达到预期目的。找出导致这些中间故障发生的所有可能直接原因即底事件。它们通过一定的逻辑关系而构成一个故障树（FT），制作此树，是对系统进行可靠性分析的一种方法。FTA故障树分析需要进行多种故障评估和优化。FTA控制措施分析哪家收费合理

俗话说“工欲善其事，必先利其器”，对于问题产生原因的分析，使用故障树分析法FTA可以全方面、有效的定义问题的所有可能原因。一般故障树分析法FTA会从一个顶层的问题开始向下分解，通过层层分解，列出所有可能的原因。分解完成后，就可以对可能原因进行排序，并逐一进行验证，定义出问题产生的根本原因。根本原因识别清楚了，到问题解决就成功了一大半。FTA分析示意方法使用过程中的注意事项：1.问题定义必须清晰，好的问题定义是解决的关键。2.分解遵循“相互单独、完全穷尽”的原则。3.分解时建议采用二分法，先分解为A类原因、B类原因。当然A类原因、B类原因要涵盖所有产生问题的可能性。4.分解时也可以根据物理公式等逻辑进行分解。嘉兴FTAFTA故障树分析需要根据特定系统的需求和特征选择合适的方法和技术进行分析。

故障树分析法（FaultTreeAnalysis）是由美国贝尔电话研究所的沃森（Watson）和默恩斯（Mearns）与于1961年初次明确提出并运用于剖析基干民兵式导弹发射自动控制系统的。之后，波音公司的哈斯尔（Hasse）、舒劳德（Schroder）、杰克逊（Jackson）等人研制开发出故障树分析法测算程序流程，意味着故障树分析法进入了以波音公司为重要的航宇行业。故障树的创建有人力建树和电子计算机建树两大类方式，他们的构思同样，全是先明确顶事件，创建初始条件，根据逐级分解获得的初始故障树，随后将初始故障树开展简单化，获得的故障树，供后面的剖析测算用。

美国军方的皮卡汀尼·阿森纳在1960及1970年代开始将故障树分析用在引线的应用上。美国陆军装备司令部在1976年代开始将故障树分析整合到可靠度设计工程设计手册（EngineeringDesignHandbookonDesignforReliability）中。罗马实验室的可靠度分析中心以及后续在美国技术资讯中心下的组织自1960年代起出版了故障树分析及可靠度方块图的文件。MIL-HDBK-338B中有更近期的参考资料。美国联邦航空管理局（FAA）在1970年在联邦公报35FR5665（1970-04-08）中发布了14CFR25.1309的修订，是针对运输类航空器适航性的规定。这项修订采用了飞机系统及设备的失效机率准则，因此民航机业者开始普遍使用故障树分析。FTA故障树分析需要进行多种沟通的方式和渠道，包括面对面交流、在线会议、电子邮件等。

若有某个特定事件有出现在结果事件中，也就会它会影响多个子事统，这个称为共因（commoncause）或共同模式（commonmode）。若用图的角度来说，就是一个事件会在故障树中多次出现。共因会带来事件之间的相依关系，这种故障树的机率计算会比所有事件都单独时的故障树机率计算要复杂。市面也不是所有故障树分析的软件都能进行这类的计算。故障树一般会用传统的逻辑门符号表示，故障树中从初始事件（initiator）到事件之间的路径称为分割汇集（cutset）。从初始事件到事件之间的较短可能路径称为较小分割汇集（MinimalCutSet）。FTA故障树分析需要确定不同故障和元素之间的因果关系和影响程度，以支持分析结果的准确性和可靠性。嘉兴FTA

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FMEA可以用穷举的方式列出所有的初始故障，并识别其局部的影响，不适合用来检验多重失效，或是他们对系统层级的影响。故障树分析会考虑外部事件，而FMEA不会，在民航机产业常会同时使用故障树分析及失效模式与影响分析，并且用故障模式效应概述（failuremodeeffectssummary,FMES）作为两者的界面。其他可以取代故障树分析的分析方式有可靠度方块图（RBD，也称为相依图dependencediagram，简称DD）及马尔可夫链。可靠度方块图等效于成功树分析（STA），在逻辑上恰好和故障树分析相反，而且用路径来代替闸。相依图和成功树分析成功（避免不想要事件）的机率，而不是不想要事件发生的机率。FTA控制措施分析哪家收费合理