聚酯纤维作用机理：
1.加强筋作用。聚酯纤维在混合料中以三维的分散相存在，乱向分布，相互搭接，对混合料形成网络缠绕约束作用，从而克服颗粒间的相对滑移和裂缝的产生。
2.聚酯纤维具分散作用。如果没有纤维，用量颇大的沥青矿粉很可能成为胶团，不能均匀分散在集料之间，从而产生常见路面存在的油斑。纤维可使胶团分散。
3.聚酯纤维具有吸附沥青的作用。纤维材料由于其比表面积大，易吸附沥青中的油分，从而使沥青的粘度增大，粘附力更强，使得结构沥青膜厚度增大，据分析，沥青膜比传统混合料厚65%~113%。
4.聚酯纤维具有稳定作用。纤维加入明显阻止沥青的流动，使沥青处于比较稳定状态。纤维对沥青的可持能力强，一般要在130℃以上的高温，多余沥青才会在纤维表面产生滴落。沥青夏季高温受热膨胀时，纤维内部的空隙成缓冲区，不致成为自由游离的沥青而泛油，对混合料起到高温稳定作用。
5.聚酯纤维具有增粘作用，提高粘结力。增加沥青与矿物料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力。
6.聚酯纤维具有增韧阻裂作用。纤维的模量值高和延伸变形能力强，具有有效的应力分布及阻裂功能，能阻止传统混合料中因沥青粘度过大而产生的低温脆裂。 聚酯纤维使得结构沥青膜厚度增大，据分析，沥青膜比传统混合料厚65%~113%。山东路面聚酯纤维效果
近年来，纤维应用于沥青混合料中，其良好的加筋作用明显改善沥青混合料的物理力学性能和增强沥青混合料的整体强度的特点，逐渐被路面材料研究者认同，并且成为研究的重要方向。沥青路面中使用的纤维大体分为硬纤维和软纤维。其中硬纤维（如钢纤维）使得沥青混合料具有**度、耐高温和高弯曲弹性、高取向性的特点，但是它与沥青混合料之间粘附性能较差，导致纤维的握裹力变差，影响沥青混合料路用性能。而应用较为***的软纤维（如聚酯纤维、聚丙烯晴纤维等）具有质量轻、耐高温、耐久性以及抗腐蚀性能较强，研究表明掺加聚酯纤维的沥青混合料路面结构整体强度明显增强，路面抗弯拉强度以及抗剪强度有所提升，从而**降低了路面裂缝的数量。因此，本文针对聚酯纤维对改善沥青混合料的路用性能进行讨论。山西路面聚酯纤维效果路用聚酯纤维推荐常州利尔德通。
为了研究纤维掺量对沥青混凝土变形性能的影响,选用纤维掺量分别为沥青混凝土总质量的0,0.15%,0.20%,0.25%,0.30%的马歌尔试件,在MTS810材料试验机上进行劈裂试验,试验温度为15°℃,分析了劈裂试验结果随纤维掺量变化的规律,应用无量纲的·韧性指数和劈裂强度评价纤维沥青混凝土的变形性能研究结果发现,纤维的加入没有***增大沥青混凝土的劈裂强度,但其韧性得到明显的改善,反映出材料的抗变形能力得以增强,韧性指数能够作为评价纤维沥青混凝土变形性能的指标,根据劈裂强度给出聚酯纤维改善沥青混凝土变形性能的合理掺量约为0.20%.
纤维沥青混合料的稳定度最大值一般在比较好沥青用量左右取得。沥青用量较低时,因缺少沥青的有效包裹,纤维的加强作用得不到发挥,界面作用反而变差,但比相同沥青用量下的普通混合料的高。当沥青用量接近比较好用量时,纤维的加强作用得以体现,稳定度迅速增加,在比较好用量左右达到最大值。沥青用量再增加,稳定度因沥青用量偏多,自由沥青的润滑作用下,稳定度将降低。因此在公路施工及其他类型施工中，聚酯纤维在沥青混合料中起到至关重要的作用。聚酯纤维能有效改善沥青混合料的水稳性能。
关于聚酯纤维工程案例工程概况驻马店境G107线原路面工程多为上世纪九十年代后修建,路面结构多为面层22厘米~24厘米厚水泥砼,基层为(15厘米~17厘米)x2石灰稳定土。因交通量的增加,特别是严重超载的物料运输车辆的出现,原水泥砼路面出现较为严重的破坏,虽经养护部门不停的挖补断板严重的砼板块,但由于砼板块接缝材料老化,透水严重,基层已基本破坏,裂缝、错台、哪泥现象严重。经检验,路面平整度指标为中等();路面破损指数(PCI=)为良(70~85);路面综合评定指标SI=();坏板率为>。根据《公路水泥砼路面养护技术规范》()规定,应进行大修改造。工程方案根据上述实际情况,结合其他路段水泥砼路面改造经验,确定如下方案:对原水泥砼路面进行处理,再加铺路面结构。断板、沉陷、错台严重,破损和裂缝严重的板块,挖除旧路砼板和板下破坏基层,新做C15贫砼基层。脱空、错台、哪泥的板块,进行压浆处理。路面结构自上而下为:4厘米厚AC13-I沥青砼,6厘米厚AC20【沥青砼,。该大修工程质量的关键是沥青面层的防渗水问题,即“白改黑”罩面普遍存在沥青面层反射裂缝问题。为进一步改善和提高沥青砼路面的抗裂性能,6厘米厚AC20-1下面层采用聚酯纤维沥青碎砼。 聚酯纤维的颜色呈白色或淡黄色。山东路面聚酯纤维效果
纤维模量值高和延伸变形能力强，含有效的应力分布及阻裂功能能阻止混合料中因沥青粘度大而产生的低温脆裂。山东路面聚酯纤维效果
由于我国对纤维沥青混凝土的研究较晚，到二十世纪九十年代随着SMA路面结构的引入和纤维添加剂的出现，才慢慢引起人们对纤维沥青产品的关注，其中博尼维于1998年引进中国，已经收到中国交通工作者的高度重视，已在新疆高速公路、江苏南京长江二桥、四川108国道、河北省石黄高速公路上应用，用于旧路改造的项目有辽宁新民省道改造、吉林102省道改造、黑龙江省道改造、甘肃武威312国道改造、上海市政和山东国道改造项目，使用效果好。山东路面聚酯纤维效果
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