云南特制钢桥面铺装种类

将环氧树脂掺入沥青中，与集料、填料拌和，经过固化即得到环氧沥青混凝土，它具有以下优点：强度高，韧性好；好的高温稳定性和低温抗裂性；抗疲劳、抗化学物质侵蚀能力强。 对环氧沥青混凝土的研究始于20世纪50年代，壳牌公司将环氧树脂作为改性剂掺入到石油沥青中，较终得开发了名为ShellEpoxyAsphalt的环氧沥青材料。SanMateo-Hayward大桥位于美国，是世界上采用环氧沥青混凝土铺装的大跨径钢桥，在1967年进行铺装后，其铺装层保持了良好的使用效果。自此之后，美国的大跨径钢桥多采用环氧沥青混凝土铺装材料。钢桥面铺装的破坏与施工工艺有很大的关系。云南特制钢桥面铺装种类

铺装层与钢板两者之间无法达到变形协同作用,其主要的原因可归结如下几点：①粘结剂对钢板的粘附力在高温条件下降低。在炎热的夏季光滑的钢板表面温度可达到70℃以上，此时一般的防水粘结剂对钢板的粘附力为0.15～0.3MPa。在高温状态下界面的抗剪能力因粘结剂变软脱粘而变得非常薄弱，对于光滑的钢板表面，铺装层很容易产生推移。②车辆荷载制动产生的强剪切力。如:汽—超20级以80km/h车速紧急刹车时,后轮作用于触地面积下界面的剪应力约为0.64MPa,加之桥面坡度以及钢板与沥青混凝土热膨胀系数不同等因素，，当超载车运行时，界面剪应力就更大。较之高温时粘结剂0.15～0.30MPa的抗剪力可知，粘结剂界面抗剪能力远不足。③粘结剂在高温摊铺SMA混合料时易上浮，使铺装层底部的油含量相对高于正常的设计配比。这一局部高沥青含量的混合料其抗剪切蠕变性能显然趋于不利，一旦铺装层开裂，裂缝直达钢板表面，粘结剂的防水功能也就不存在。山西新型钢桥面铺装评价指标钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，容易造成桥面铺装层滑动、推移、脱层。

环氧沥青混凝土的主要优点①高温稳定性。环氧沥青发生化学反应后生成一种类似于水泥的热固性材料，这种材料在高温下不会软化，此外环氧沥青混凝土多使用立方体的集料形成嵌锁作用，产生非常好的抵抗何在变形能力，使环氧沥青具有优异的高温稳定性。②抗水损坏性能。环氧沥青混凝土孔隙率较小，水分难以浸入混合料内部。此外，矿料和环氧沥青的相对接触面积较大，二者的粘结力比较大，而且环氧沥青混凝土经过固化反应后强度很高，导致环氧沥青与集料表面粘结力进一步增强，提高了环氧沥青的抗水损坏性能。③线收缩性能温度范围在内时，环氧沥青混凝土的线收缩系数在内变化，钢的线收缩系数大约为，两者线收缩系数相差不大，避免了温度应力引起的铺装开裂和层间滑移。④耐油腐蚀性能柴油和机油进入环氧沥青混凝土中不易挥发，但对其腐蚀影响也很小。基于环氧沥青混凝土上述优点，自21世纪初，我国道路工作者开始将环氧沥青混凝土应用于钢桥面铺装结构中。

由于我们国家特殊的气候条件和交通现状，以及钢桥面铺装所处环境的特殊性，我国的大多数SMA钢桥面铺装在修建不久后均不同程度的出现了早起病害，如高温车辙、纵向开裂，层间脱层等病害，但是随着对于钢桥面铺装材料研究的不断深入，后期修建的桥梁以及维修的桥梁，病害问题正在一步一步的趋向解决，SMA沥青混合料在钢桥面铺装中的**材料为沥青胶结料。我国SMA铺装材料主要经历了普通改性沥青到高粘度改性沥青再到高弹性改性沥青的使用三个阶段从而将SMA的各项性能都得到较大程度的提升，如较好的抗疲劳性、较高的抗高温车辙能力和优异的低温抗裂性能。钢桥面板由于柔度较大导致自身的变形、位移和振动幅度较大，会对铺装层的工作状态产生不利影响。

环氧沥青混凝土因其优越的性能，目前许多国家主要应用于：大跨径钢桥面铺装；路面磨耗层；超重载交通道路；隧道内铺筑低噪声铺面；机场道面的防滑面层；公共汽车停车站和道路交叉口公路与城市道路；广场铺面等地方。环氧沥青在道路工程的应用始于欧洲。早在1974年，法国在Blois公路、1975年英国伦敦在Filmer路上铺筑了环氧沥青混凝土路面，使用状况良好。1986年，英国斯塔福德郡的基尔M6高速公路上铺筑了一段用热压式沥青混合料中掺加环氧树脂改性剂的试验路，至1990年，试验工作还在继续进行，而混合料的路用性能仍表现良好。1973年英国伦敦的大西路曾铺筑了环氧沥青碎石抗滑面层。目前，有很多立交匝道就应用这种高、强度环氧沥青混凝土来克服车辆转弯产生的超乎寻常的高应力作用。防水粘结层应具有: 良好层间结合力及防腐效果;良好的低温抗裂性和随从变形能力; 良好的水稳性和耐久性等。山西新型钢桥面铺装评价指标

德国对防水体系的完善也非常重视，其防水层类型有：两层反应性树脂防水层再加一层沥青类粘结剂。云南特制钢桥面铺装种类

浇注式沥青混合料是自然成型无须碾压的沥青混合料，因此摊铺时使用浇注式摊铺机。对运至现场的浇注式沥青混合料进行刘埃尔流动度试验，符合设计要求后，方可进行摊铺。 摊铺前，对基面彻底清洗和干燥，确保GMA不形成气泡。尽量采用“上坡式”方法，即较先铺设较低车道的路面。 摊铺温度在180℃到230℃之间，摊铺速度1.5m/min，人工铺装非交通区域和应急通道。全程监控沥青混合料温度，要求混合料温度不过热，保证混合料均匀摊铺。运输卡车应连续卸料，不应中断15min以上。如果因意外情况终止15min 以上，则应降低GMA的温度，且重新开始铺装后要重新对沥青混合料取样，以确定是否出现了过度硬化。 从试验研究、论证决策到施工实施，我国逐步形成了一系列关于钢桥面浇注式沥青混凝土铺装的标准化文件，积累了大量经验，可为类似工程建设提供借鉴。云南特制钢桥面铺装种类