以美国为的环氧沥青混凝土，是在沥青中加入环氧树脂，并经过固化反应，使沥青性质由热塑性转为热固性，从而使该材料具有很多优良的性能。环氧沥青混凝土具有很高的强度，其马歇尔稳定度是一般沥青混凝土的3～5倍；还有很好的耐疲劳性能和良好的耐腐蚀性：铺装层材料变形特性好，能尽量追随钢板的伸缩变形；热稳定性好，高温时不发生推移和车辙等变形；抗裂性好，低温时不产生硬化和开裂，铺装层对钢桥面板变形有良好的追从性：防水性能好，混合料沥青含量高，环氧沥青粘结性好，集料较细(较大公称粒径13.2mm)，属于密集型混合料，能阻止水分渗透到桥面钢板，防止钢板锈蚀；环氧沥青重量轻，铺装层面较薄，降低了对钢桥的静荷载：环氧沥...

上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，与崇启通道工程相接，全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里。上海长江大桥工程是上海到崇明越江通道南隧北桥的重要组成部分之一。该桥于2009年10月建成通车，大桥设计为双向六车道，设计时速为100km/h，双层环氧沥青混凝土铺装。该桥在运营过程中，钢桥面产生较多的鼓包、脱层、开裂、坑洞等损坏，2013年5月上行3车道损坏较为严重，同年9月采用日本环氧沥青单层式铺装(5.5cm)对3车道进行了维修，10个月后再次开裂，其余5个车道病害也进一步恶化。2017年进行重建式大修，采用G...

在德国、英国早期修筑的浇筑式沥青混凝土铺装工程中，常采用湖沥青改性沥青作为胶结料以抵抗高温变形。我国早期在山东胜利黄河大桥也曾经采用了湖沥青与SBS复合改性沥青，取得了良好的使用效果，但容易出现低温开裂病害。因此在冬季温度略高的地区可以采用湖沥青改性沥青作为胶结料。德国早期浇筑式沥青混凝土用胶结料一般采用针入度20~50（0.1mm）的直馏沥青（通常采用B45级甚至B25级。近年来德国更倾向于采用聚合物改性沥青PmB45A和PmB25A作为浇筑式沥青混凝土的胶结料，以获得性能更优越且施工更环保和安全的沥青混凝土。相对于天然湖沥青改性沥青，德国聚合物改性沥青老花前的高温性能和低温性能都更为优越，...

大桥建成通车三年后，桥面铺装相继出现大面积的推移、车辙、坑槽、开裂等病害。军山大桥桥面铺装发展的病害，按照其对路面行驶性能的影响程度，依次为推移（拥包）、纵向裂缝以及车辙、坑槽等。经过现场检测，各类病害有以下特点：①推移：为军山桥**严重的病害，推移主要发生在高温时段，往往在持续高温的3~5天就已经发生推移，随之引起大面积的破坏，推移发展时间快，面积大，目测比较大推延面能达到十平米以上。②裂缝：分为两类，一类为由推挤而产生的横向或弧向裂缝，下宽上窄；另一类则为行车道轨迹范围内的纵向裂缝，上宽下窄，后类裂缝的产生为U型肋上钢板在行车荷载轮压作用下反复垂直变形，沥青面层随之产生变形而导致面层层底反...

目前世界上钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局。各国在钢桥面铺装上采用的材料有：一是以德国和日本为的浇注式沥青混凝土(GussAsphalt)；二是以英国为的沥青玛蹄脂混凝土(MasticAsphalt)；三是改性沥青SMA(StoneMasticAsphalt):四是环氧沥青混凝土(EpoxyAsphalt):五是我国近年采用的树脂沥青组合体系。三类铺装结构分别为同质单层，同质双层和异质双层铺装结构。常见的钢桥面铺装结构有：双层环氧沥青混凝土、单层浇注式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、下层浇注式沥青混凝土加上层改性密级配沥青混凝土，一般改性沥青层加树脂类铺装层组合结构等。...

① 车辙病害。初期部分双层SM A 类钢桥面铺装出现较严重的车辙病害，一般在通车1-2内出现较严重车辙。已有调查资料表明出现车辙病害的原因包括外部因素和铺装自身因素，外部因素主要是桥面铺装的高温（近70℃）和交通重载超载问题；铺装自身因素主要是沥青混合料级配和沥青性能影响，如果钢桥面铺装粘结层出现滑移，也会加速铺装车辙的恶化发展。近年由于改性沥青的高温性能提高以及沥青混合料级配优化控制改进，双层SM A类钢桥面铺装的高温稳定性得到***改善。施工前应确保桥面板干燥、清洁，且确认施工期间不会出现雨、雾、大风等天气。上海提高钢桥面铺装种类2016年交通运输部印发了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导...

良好的柔韧性与耐久性由于钢桥面板的变形既大又复杂，在其上直接进行桥面铺装，铺装整体应具有良好的柔韧性，以适应在行车荷载作用下正交异性钢桥主梁产生的总体变形和钢桥面板产生的局部变形；同时，在环境恶劣与行车荷载的耦合作用下，铺装层很容易发生破坏，而且养护维修比较困难，因此，桥面铺装必须具有良好的耐久性。必要的构造深度为了保证行车安全，尤其是在雨雪等恶劣天气下，钢桥面铺装层材料应具有一定的构造深度，从而提高桥面铺装层的抗滑性能。下部防水结构层通常采用技术较成熟的环氧树脂防水层。江苏提高钢桥面铺装值得推荐大跨径钢桥所处的环境一般都比较恶劣，大多建在大江大河之上，有的还跨越整个海峡，强风、台风频繁发生，...

(1)微裂缝。微裂缝是非结构性受力裂缝，出现的位置并非是室内力学分析的**不利位置(应力或应变比较大点)。裂缝出现极为不规则，且裂缝的间距也不固定。从裂纹发展的速度而言，速度极为缓慢。一般认为该裂缝跟施工工艺和施工控制不成熟有关。二桥出现的微裂缝发现于通车第2年，位于铺装面层的部分施工接缝两侧;三桥未发现微裂缝。二桥微裂纹病害分布于施工两侧，位于行车道中间位置(非轮迹带位置)，初期未作修补，也没有明显发展，形状不规则，以横桥向为主，早期发现的*有部分段落存在。成因是铺装施工终压阶段，压路机急停转向所致。在进行涂布防水粘结层之前，要确保工作的温度、湿度等适合进行涂布。新疆什么是钢桥面铺装材料20...

① 车辙病害。初期部分双层SM A 类钢桥面铺装出现较严重的车辙病害，一般在通车1-2内出现较严重车辙。已有调查资料表明出现车辙病害的原因包括外部因素和铺装自身因素，外部因素主要是桥面铺装的高温（近70℃）和交通重载超载问题；铺装自身因素主要是沥青混合料级配和沥青性能影响，如果钢桥面铺装粘结层出现滑移，也会加速铺装车辙的恶化发展。近年由于改性沥青的高温性能提高以及沥青混合料级配优化控制改进，双层SM A类钢桥面铺装的高温稳定性得到***改善。相比于普通的道路铺装，钢桥面铺装要复杂的多，沥青混合料直接在正交异性钢桥面板上进行铺装。河南定制钢桥面铺装共同合作南京长江三桥：南京长江第三大桥，简称南京...

湛江海湾大桥起点位于湛江市平乐渡口上游1．3km处，跨越湛江麻斜海湾，终点接湛江市乐山大道，全长3981m。大桥主桥采用双塔双索面混合型斜拉桥结构体系，跨径组合为60m(水泥混凝土桥面)+120m(钢桥面)+480m(钢桥面)+120m(钢桥面)+60m(水泥混凝土桥面)。大桥桥面宽28．5m，桥面顶面设2％的横坡，比较大纵坡3％。需铺筑环氧沥青混凝土的钢桥面及过渡段共736m，单幅宽12m。具体铺装方案如下：环氧沥青混凝土具有良好的抗滑性、行车稳定性、抗疲劳开裂性、变形特性、耐久性、防水损害和高温稳定性，与钢桥面板粘结强度好。湛江海湾大桥钢桥面铺装采用了以下结构设计方案，见图1.2.22。环...

浇注式沥青混合料拌和宜采用具有矿粉加热干燥功能的拌和设备，矿粉加热温度为80~120℃。矿粉加热的情况下，集料加热温度为260~280℃；如果矿粉不加热，集料加热温度为290~320℃。干拌时间为15s，湿拌为90s，拌和后出料温度为220~250℃。 浇注式沥青混合料运输采用具有加热、拌和功能的cooker车，cooker车预热至160℃，待混合料装入后应连续搅拌升温，温度设为240~250℃。在cooker车中至少搅拌40min以上进行摊铺。浇注式混合料在cooker车中宜在4h内完成运输、摊铺。 浇注式沥青混合料摊铺应采用摊铺机械摊铺，在摊铺机无法摊铺到的边带、分隔带及人行道位置采用人工...

环氧沥青的组成设计与性能研究在已有的研究基础之上，使用E-51和两种助剂复配了一种增容型环氧树脂，通过分子结构设计自制了一种增韧型胺类固化剂，并通过条件优化筛选法综合考虑环氧沥青相容性、粘度特性和拉伸性能及混合料的强度特性，结合经济性，确定了环氧沥青各组分的较佳掺配比例，研究了拌和温度对施工容留时间的影响，并通过荧光显微镜对环氧沥青的微观形貌和相态结构进行了分析。环氧沥青固化动力学研究通过四个升温速率的DSC扫描曲线，经过分析得到了环氧沥青固化过程的三个特征温度，并确定了较佳固化温度，同时研究了不同升温速率下固化度与温度的关系，计算了固化反应动力学3因子：活化能、指前因子和反应级数，应用模型法...

到目前为止，国内外关于大跨径钢桥面铺装基本形成了“五种铺装材料，三类铺装结构”的格局，各国采用的五种钢桥面铺装材料分别有：1）以德国和日本为的浇筑式沥青混凝土（GussAsphalt）；2）以英国为的沥青玛蹄脂混合料（MasticAsphalt）；3)以德国为的改性沥青SMA（StoneMasticAsphalt）；4）以美国为的环氧沥青混凝土（EpoxyAsphalt）；5）近年来我国采用的树脂沥青组合体系（ERS钢桥面铺装）。三类铺装结构类型分别是同质铺装（单层与双层）和异质铺装（双层），常用的一些铺装类型有：单层浇筑式沥青混凝土、双层改性沥青SMA、双层环氧沥青混凝土、下层浇筑式沥青混凝...

1998年长沙交通学院路桥工程系在同济大学研究成果的基础上也开展了环氧沥青混凝土的试验研究，并初步分析了环氧沥青的改性机理。其研究成果己成文发表。随着我国基础设施的大量建设，并且在实践中积累了丰富的经验，发展了符合我国气候条件的环氧沥青铺装结构。2000年，东南大学引进美国环氧沥青和相应技术进行了南京长江二桥的钢桥面铺装［11］。随后，环氧沥青混凝土桥面铺装又相继应用于润扬长江大桥、江阴长江大桥桥面修复、南京长江三桥等国家重点工程。从南京长江二桥13年的桥面使用状况以及其他各桥的施工质量检测指标来看，环氧沥青混凝土桥面铺装从总体上较为令人满意，此项技术在我国也日渐成熟。表1-2为部分采用环氧沥...

综合以上研究发现对环氧沥青材料的改性一直是国内外学者们关注的焦点，其中在环氧沥青材料的相容性、固化剂的改性、低温增韧、降低成本等方面，人们进行了大量的研究，以东南大学为首的国产环氧沥青业已取得了不错的成绩，在国内许多正交异性钢桥上进行了工程应用，但国产环氧沥青存在的问题是后期固化速率太慢，养生时间至少15天以上，不利于及时开放交通，而且成本较高，当前始终缺乏一种能够兼顾性能与成本的环氧沥青材料，基于此，本文从分子结构设计的角度出发，对原有固化剂进行改性，合成了一种增韧型固化剂，复配了一种增容型环氧树脂，通过一系列试验验证制备了一种性能良好且后期固化较快、经济性很可观的环氧沥青材料。目前德国钢桥...

纵向裂缝。纵向裂缝一般是结构性受力裂缝，有两类:一类是因疲劳而产生的裂缝，一类是因结构及荷载原因引起的破坏裂缝。常常出现在正交异性钢桥面板铺装层的比较大拉应力位置，位于梯形加劲肋肋顶和纵隔板顶的铺装层表面附近区域。二桥纵向裂缝***于2006年秋季被发现，发现时裂缝上口已成圆弧状。位于行车道纵隔板附近，该位置后期发现局部结构失效。疲劳试验表明，常温5kN荷载作用下疲劳寿命超过2000万次(花山玄武岩，二桥试件)，常温8kN荷载作用下疲劳寿命不足200万次(花山玄武岩，三桥试件)。裂缝产生可以确认为高应力下的疲劳裂缝。③表面小坑。一类是使用期间过往车辆上掉落硬物的冲击损伤(即外伤)，一类是施工留...

浇注式沥青混合料是自然成型无须碾压的沥青混合料，因此摊铺时使用浇注式摊铺机。对运至现场的浇注式沥青混合料进行刘埃尔流动度试验，符合设计要求后，方可进行摊铺。 摊铺前，对基面彻底清洗和干燥，确保GMA不形成气泡。尽量采用“上坡式”方法，即较先铺设较低车道的路面。 摊铺温度在180℃到230℃之间，摊铺速度1.5m/min，人工铺装非交通区域和应急通道。全程监控沥青混合料温度，要求混合料温度不过热，保证混合料均匀摊铺。运输卡车应连续卸料，不应中断15min以上。如果因意外情况终止15min 以上，则应降低GMA的温度，且重新开始铺装后要重新对沥青混合料取样，以确定是否出现了过度硬化。 从试验研究、...

部分桥梁的环氧沥青钢桥面铺装在轮迹带位置出现纵向开裂病害，纵向开裂基本位于加劲肋上缘位置，纵向开裂横向间距也基本与加劲肋间距相同，纵向开裂病害也可能进一步发展为网裂乃至坑槽。出现纵向开裂病害的桥梁一般重载、超载较严重，初步分析环氧沥青钢桥面铺装纵向开裂病害主要是铺装材料结构性强度破坏。推移开裂、连续开裂。部分桥梁的环氧沥青钢桥面铺装在轮迹带位置出现推移开裂病害，也出现连续不规则开裂情况，这种推移、连续开裂也是调查中环氧沥青钢桥面铺装**严重病害。浇注式沥青混凝土的变形能力**增加，但用于南方地区的钢桥面铺装中则产生了较严重的热稳性问题。福建什么是钢桥面铺装施工管理到目前为止，国内外关于大跨径钢...

钢桥面铺装不同于一般的道路铺装： (1)钢桥面表面夏季温度更高，可达到70℃，容易产生车辙病害，因此要求钢桥面铺装结构具有良好的抗车辙能力； (2)冬季钢桥面表面温度则比普通道路更低，容易产生低温开裂，因此要求钢桥面铺装结构具有优异的抗低温开裂能力； (3)正交异性钢桥面在行车荷载作用下表面承受负弯矩作用，容易产生疲劳开裂病害，因此要求钢桥面铺装具有良好的疲劳耐久性能； (4)钢板表面与铺装结构之间还需要有良好的层间粘结能力，防止剪切推移破坏； (5)钢板表面需要有防水处理，保障钢桥面不受雨水盐害的侵蚀。 钢桥面铺装除了需满足上述几点特殊要求外，还需要满足路面铺装的一般要求，即平整度、抗滑性能...

鼓包开裂是环氧沥青铺装的典型病害，由于环氧沥青铺装空隙率一般低于3% ，基本不透气，施工过程中环氧沥青混凝土内滞留水分无法排出，部分桥面在施工碾压后就出现鼓包或开裂，经过刺孔放汽或挖补处理一般可以得到有效修复。如果环氧沥青混凝土内滞留水分没有在施工中反应出来，可能在运营阶段天气炎热情况下逐渐出现鼓包现象，鼓包开裂在行车荷载的循环作用下继续扩展，可能出现线形开裂、分叉开裂、环形开裂，进一步可能出现塌陷坑槽，水在行车荷载产生的压力作用下从塌陷处下渗到铺装层内部，在铺装层中和钢板之间产生拍打效应，即在动水压力作用下不断冲击钢板（或粘结层），从而导致钢板锈蚀。对于鼓包情况应及时处理，避免因鼓包造成开裂...

钢桥面铺装是一项复杂的工程，其难点在于以下几个方面：预处理：由于桥面常常需要承受重载车辆的行驶，因此在进行铺装之前需要对原有的桥面进行深入的检查和处理，以确保其承载能力和平整度符合要求。铺装材料：钢桥面铺装需要使用特殊的耐磨材料，如钢板、钢筋混凝土等。这些材料的选用和处理需要专业技术和经验。施工技术：钢桥面铺装需要高精度的施工技术，包括铺装、焊接、砂浆填缝等环节。施工过程中需要严格控制温度、湿度和压力等因素，以确保铺装质量。防腐处理：钢桥面容易受到腐蚀和氧化的影响，因此需要进行专业的防腐处理，如喷砂、喷漆等。防腐处理的质量直接影响钢桥面的使用寿命和安全性。对于粗放型施工的桥面工程来说，要满足高...

将环氧树脂掺入沥青中，与集料、填料拌和，经过固化即得到环氧沥青混凝土，它具有以下优点：强度高，韧性好；好的高温稳定性和低温抗裂性；抗疲劳、抗化学物质侵蚀能力强。 对环氧沥青混凝土的研究始于20世纪50年代，壳牌公司将环氧树脂作为改性剂掺入到石油沥青中，较终得开发了名为ShellEpoxyAsphalt的环氧沥青材料。SanMateo-Hayward大桥位于美国，是世界上采用环氧沥青混凝土铺装的大跨径钢桥，在1967年进行铺装后，其铺装层保持了良好的使用效果。自此之后，美国的大跨径钢桥多采用环氧沥青混凝土铺装材料。钢桥面铺装的破坏与施工工艺有很大的关系。云南特制钢桥面铺装种类铺装层与钢板两者之间...

铺装层与钢板两者之间无法达到变形协同作用,其主要的原因可归结如下几点：①粘结剂对钢板的粘附力在高温条件下降低。在炎热的夏季光滑的钢板表面温度可达到70℃以上，此时一般的防水粘结剂对钢板的粘附力为0.15～0.3MPa。在高温状态下界面的抗剪能力因粘结剂变软脱粘而变得非常薄弱，对于光滑的钢板表面，铺装层很容易产生推移。②车辆荷载制动产生的强剪切力。如:汽—超20级以80km/h车速紧急刹车时,后轮作用于触地面积下界面的剪应力约为0.64MPa,加之桥面坡度以及钢板与沥青混凝土热膨胀系数不同等因素，，当超载车运行时，界面剪应力就更大。较之高温时粘结剂0.15～0.30MPa的抗剪力可知，粘结剂界面...

重庆长江鹅公岩大桥钢桥面铺装与厦门海沧大桥和汕头宕石大桥一样，采用双层改性沥青SMA铺装结构，其结构型式如图。行车道钢桥面板喷砂除锈达到，喷60~100μm富锌底漆，然后在其上作防水粘结层，防水粘结层由，它们和铺装下层SMA-10构成钢桥面铺装的防水隔离层；铺装下层SMA-10（包括防水层）厚37mm，设计空隙率为，具有良好密实型和整体性。铺装上层SMA-13厚33mm，设计空隙率为，具有较好的热稳性、抗裂性和较强的变形能力，同时，在人行道路缘与行车道铺装结合部位预留缝并填入热灌型填缝料（高弹性沥青类填缝料）。在行车道铺装边缘纵向设置螺旋排水管，并将谁排入集水槽中。铺装下层和防水粘...

德国是钢桥面铺装研究较早的国家，其桥面铺装技术标准经过3O余年的发展，1992年制定了较系统的钢桥面铺装标准。随着交通荷载及新材料发展，近年德国钢桥面铺装技术也在不断完善，尤其是随着轴载、交通量增加，德国桥面铺装出现了一些病害，相关部门开始着手研究进一步的解决措施。目前德国钢桥面铺装下层用浇筑式沥青混凝土+面层SMA沥青混凝土，铺装厚度为7～9 cm。德国是浇筑式沥青混凝土的创造者，因此它的浇筑式种类较多，有采用湖沥青的，也有采用聚合物沥青的。德国对防水体系的完善也非常重视，其防水层类型有：两层反应性树脂防水层再加一层沥青类粘结剂；一层反应性树脂防水层再加一层改性沥青粘结剂：沥青类防水层；反应...

针对钢桥面铺装裂缝 ,业主和管养单位邀请了设计、施工、监理和国内外****研讨病害原因和处治方案 ,与会**对病害原因分析如下。***类病害是铺装层推移宽达 2～ 30 cm的横向裂缝。产生推移的主要作用因素: 一是钢板和沥青混合料的热膨胀系数不同 ,钢箱梁与铺装层的伸缩不同步;二是悬索桥在车辆荷载、风荷载的不间断作用下 ,桥面始终处于抖动过程中;三是车辆刹车荷载产生巨大的推移力。在这几种因素综合作用下 ,粘接层抗剪强度不足以抵抗层间相对变形要求 ,无法满足变形的随从性 ,铺装层产生裂缝。 一旦裂缝产生 ,该区段内铺装层的温差内力在裂缝处得到释放 ,雨水浸入铺装层与钢板之间 ,在车辆荷载的不断...

重庆长江鹅公岩大桥钢桥面铺装与厦门海沧大桥和汕头宕石大桥一样，采用双层改性沥青SMA铺装结构，其结构型式如图。行车道钢桥面板喷砂除锈达到，喷60~100μm富锌底漆，然后在其上作防水粘结层，防水粘结层由，它们和铺装下层SMA-10构成钢桥面铺装的防水隔离层；铺装下层SMA-10（包括防水层）厚37mm，设计空隙率为，具有良好密实型和整体性。铺装上层SMA-13厚33mm，设计空隙率为，具有较好的热稳性、抗裂性和较强的变形能力，同时，在人行道路缘与行车道铺装结合部位预留缝并填入热灌型填缝料（高弹性沥青类填缝料）。在行车道铺装边缘纵向设置螺旋排水管，并将谁排入集水槽中。铺装下层和防水粘...

崇启大桥是目前我国联长**长、跨径比较大的连续钢箱梁桥，桥面铺装受力复杂．大桥主桥采用六跨连续钢箱梁，双向六车道，主跨跨径185m，钢箱梁桥长944m，桥宽3m。多跨连续钢箱梁结构在国内研究相对较少，受力模式与悬索或斜拉结构有较大不同，设计时需要满足跨中的挠曲变形、墩顶负弯矩区大面积的拉应变、车辆荷载的叠加效应等受力特性对桥面铺装提出的技术要求。崇启大桥钢桥面铺装方案的设计需要依据崇启大桥的特点，充分考虑当地的气候条件、荷载条件、施工条件等因素，协调平衡．崇启大桥力学计算结果显示，在局部荷载作用下铺装层受到的横向拉应变与江苏省内目前采用的环氧沥青铺装桥梁相比较小，铺装层出现纵向开裂...

虽然钢桥面铺装已设置了防水层，但考虑到铺装层与防撞墙接触位置不易压实，且侧面水容易进入铺装层，因此防撞墙侧面8cm高度以内也需要人工打磨，除去铁锈，涂刷溶剂型粘结剂，然后侧面贴4cm宽的接缝胶带。因此在进行SMA摊铺时，胶带遇到高温的混合料会熔化，从而将该处密封防止水进入。 另外，SMA沥青混合料因为有空隙存在，因此部分水仍然可以通过空隙渗入到铺装层下面聚集到防水层处，因此为排出层间水，在横坡较低的桥面外侧防撞墙内侧设置直径为2cm的排水管（可为网状也可为螺旋状），导水管每隔20m导入到泄水孔中。 通过接缝胶带以及导水管，可以保证水部滞留在铺装层中，从而更加利于钢桥面板的保护。正交异性钢桥面板...

日本学者从20世纪70年代开始研究环氧沥青混凝土，主要从环氧沥青混凝土的配合比设计、弹性模量、强度等方面进行了研究。到20世纪90年代左右，对环氧沥青混凝土的研究在日本已较成熟，日本逐渐开始在实际工程中使用环氧沥青。随后，日本环氧沥青也逐渐进入我国，并应用于多座大型钢桥的铺装工程。 在我国，环氧沥青的相关研究起步略晚。较初只是将环氧树脂掺入煤焦油中，用来填补路面裂缝。同济大学在1992年到1995年对掺入环氧沥青的煤沥青混合料进行了研究，并与上海市市政工程公司合作铺筑了位于上海龙吴路的一段试验路，该试验路共200m2。防水粘结层既应具有与钢板及沥青铺装层非常好的粘结强度、抗水侵蚀能力。上海现代...