聚酯纤维/沥青路面材料工程案例/常州利尔德通新材料科技有限公司工程项目案例
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聚酯纤维检测与试验
为了有效对聚酯纤维的作用进行验证,我们对同级配的掺加聚酯纤维和不加聚酯纤维的路段进行了对比,其主要的试验如下所示。马歇尔试验。我们从拌和场采集同级配的掺加聚酯纤维和不加聚酯纤维的沥青合料,按击实法分别制成沥青混合料试件,进行了马歇尔稳定试验和浸水马歇尔试验,主要混合料的稳定性、残留稳定度、流值等技术参数,如表1所示。高温稳定试验。我们按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中沥青混合料车辙试验的规定,分别对掺加聚醋纤维和不掺加聚醋纤维的路段,分别提取了标准尺寸的板块状试件,并在60°℃和70℃的温度下,轮压保持在0.7Mpa的试验条件下,对它们的动稳"定度进行了测试,如表2所示。冻融劈裂试验。从拌和场采集掺加聚酯纤维和不掺加聚酯纤维的同级配沥青混合料,分别按照试验的要求,制成了4组测试圆柱体,每组试件工分为8个,每个试件都要进行马歇尔击实仪双面各击实50次。在这些试件中,每组抽出4个试用于干燥状态下的试验,另外4个用于冰融条件下的试验。在实际试验过程中,按沥青混合料冻融劈裂试验的要求对沥青混合料进行冷融循环,并对其劈裂抗拉强度和冻融劈裂抗拉强度比进行了测定,这可以有效评价出沥青混合料的水稳定性,如表3所示。 山东聚酯纤维质量好聚酯纤维的耐酸碱性强，熔点为240℃—260℃。
现代交通对沥青路面提出了越来越高的要求，这就要求我们不断改善沥青路面的使用品质、延长路面的使用寿命、提高经济效益。因为聚酯纤维的作用沥青混凝土拥有良好的道路使用性能，所以在沥青混凝土中加入聚酯纤维以改善沥青路面的性质在近年得到越来越多的重视和应用。
由于我国对聚酯纤维加强沥青混凝土路面的研究比较晚，因为对聚酯纤维沥青混凝土系统的研究是有必要的，通过对聚酯纤维沥青混凝土用于沥青路面的各个关键性技术问题进行研究和分析，为其大范围推广应用奠定了基础。
聚酯纤维施工的简单介绍
沥青混合料的拌和。添加聚酯纤维的沥青混合料的拌和与普通的沥青混合料拌和有一定的差别,其主要体现在以下几个方面:在石料放入搅拌锅的同时,应该将聚酯纤维从搅拌锅的观察孔按照一定的比例投入到锅中,让聚酯纤维和集料先搅拌30s,这可以让沥青的搅拌可以更加均匀。***再加入沥青湿拌30s。[4]在对沥青混合料压实的过程中,压路机压实的遍数应该比平常多增加2-3遍。在整个施工过程中,聚酯纤维的参量与路面的施工质量有非常大的关系,其投放量不应该过多,否则很容易造成路面泛油现象的产生,如果投放量过少,则会对路面的质量产生很大的影响,通常参量一般为沥青混合料的3%-5%。因此,为了有效保证施工的质量,对聚酯纤维投放量的把握上非常重要,应该根据工程的施工需要,确定合理的聚酯纤维投放量。由于聚酯纤维一般是采用的PE包装,因此在投放的过程中,无需拆封,可以直接进行投料,否则会对投放量的多少,产生一定的影响。 没有聚酯纤维，用量大的沥青矿粉会成为胶团，不能均匀分散在集料之间，从而产生常见路面存在的油斑。
纵横交错的纤维所吸附的沥青,增大了结构沥青的比例,减少了自山沥青,使沥青膜处于比较稳定的状态。纤维使沥青矿粉胶浆粘滞性增强,软化点提高,相对于传统的沥青胶浆而言,软化点提高20℃以上,从而使沥青混合料的高温稳定性提高。纤维均匀分散在集料之间,使沥青矿粉不能形成胶团,减少油斑出现的机率。同时,在夏天高温季节,纤维内部的空隙还将成为一种缓冲的余地,不致成为自出沥青而泛油,也有益于沥青混合料高温稳定性。纤维会提高沥青矿粉胶浆的粘结力;增加沥青与矿料的粘附性,握裹力;通过油膜之间的粘结,提高集料之间的粘结力,保证沥青路面的整体性,不易发生松散。聚酯纤维能有效改善沥青混合料的高温抗车辙性能。山东添加聚酯纤维批发
聚酯纤维对沥青的可持能力强，一般要在130℃以上的高温，多余沥青才会在纤维表面产生滴落。陕西供应聚酯纤维配方
1.在沥青混凝土中添加聚酯纤维后,由于纤维吸附作用,沥青混凝土的比较好油石比需增加2.加入聚酯纤维后,沥青混凝土的残留稳定度有所提高,聚酯纤维的加入使沥青混凝土的水稳定性能得到改善;3·沥青混凝土加入聚酯纤维后,可大幅降低沥青混凝土的飞散质量损失,其降低幅度可达到61%~83%。抗飞散性能的改善,表明沥青混凝土粘聚力有所提高,有助于提高沥青混合料抵抗各种外界复杂荷载的能力;4.沥青混凝土加入聚酯纤维后,提高了沥青混凝土的动稳定性,提高幅度为30%~60%,这表明掺加聚纤维的沥青混凝土,抗车辙能力得到较大的提高;5.沥青混凝土加入聚酯纤维后,小梁低温弯拉强度和弯拉应变略有提高;6.从试验结果可以看出,各种聚酯纤维,进口或国产聚酯纤维,在提高沥青混凝土相关性能方面没有明显的区别。 陕西供应聚酯纤维配方
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