PA6种类:
1:尼龙6(白色):该材料具有较优越的综合性能，包括机械强度、刚度、韧度、机械减震性。这些特性，再加上良好的电绝缘能力和耐化学性，使尼龙6成为一种“通用级”材料，用于机械结构零件和可维护零件的制造。
2:尼龙66(奶油色):与尼龙6相比较，其机械强度、刚度、耐热性，抗蠕变性能好，但冲击强度和机械减震性能下降，非常适合于自动车床机械加工。
3:尼龙46(红棕色):与普通尼龙相比，尼龙4.6的特点是刚性保存力强，耐蠕变性好，在较宽的温度范围内，耐热老化，因此，尼龙4.6用于尼龙6、尼龙66.POM和PET在刚度、抗蠕变、耐热老化、疲劳强度方面所达不到要求的“较高的温度领域”(80-150℃)
4:尼龙66+GF30(黑色):与纯尼龙66相比，这种尼龙填加30%玻璃纤维增强，其耐热性，强度，刚度。耐蠕变性和尺寸稳定性，它的较大允许使用温度较高。
5:尼龙66+MOS2(灰黑色):这种尼龙填加了二硫化钼，与尼龙66相比，其刚性，硬度和尺寸稳定性有所提高，但抗冲击强度有所下降，二硫化钼的晶粒形成效果提高了结晶结构，使材料承载性能均有提高。 聚酷胺6或尼龙6 (PA6)拉伸强度: > 60.0Mpa,伸长率: > 30%,缺门冲击强度: > 5(KJ/m2).尼龙单6阻燃PA6长期供货
PA6尼龙的用途：防火阻燃V0级别PA6用于汽车工业,电气电子工业,交通运输业,机械制造工业.
制造各种轴承,齿轮,圆齿轮、凸轮、伞齿轮、输油管,储油器,保护罩,支撑架,车轮罩盖,导流板,风扇,空气过滤器外壳,散热器水室,制动管,发动机罩,车门把手.
轴承、齿轮、滑轮泵叶轮、叶片、高压密封圈、垫、阀座、衬套、输油管、贮油器、绳索、传动带、砂轮胶粘剂、电池箱、电器线圈、
电缆接头各种滚子、滑轮、泵叶轮、风扇叶片、蜗轮、推进器、螺钉、螺母、耐油密封垫片、耐油容器、外壳、软管、电缆护套、剪切机、滑轮套、牛头刨床滑块、电磁分配阀座、冷陈设备、衬垫、轴承保持架、汽车和拖拉机上各种输油管、活塞、绳索、传动皮带，纺织机械工业设备零雾料等等 尼龙单6阻燃PA6长期供货PA6尼龙塑料 一般用于汽车零部件、机械部件、电子电器产品、工程配件等产品。
阻燃体系对尼龙性能的影响：
一些液态阻燃剂可提高熔体的流动性。阻燃剂属于小分子物质，它的加入在尼龙树脂基体中可以起到增塑作用，从而提高流动性，典型的阻燃剂MCA，既是阻燃剂又是良好的润滑剂。
阻燃剂的加入可能导致尼龙冲击强度、弯曲强度等力学性能下降。但随着对各种工程塑料的要求越来越高，在满足制品阻燃性能的同时，对尼龙进行增强改性，采用玻璃纤维来增强尼龙是广使用的一种方式，玻纤增强的尼龙制品具有强度高度、高热变形温度、成型收缩率低、流动性下降、抗冲击强度较大提高等特性。
PA6品名:聚酰胺6或尼龙6(PA6)
性状:半透明或不透明乳白色结晶形聚合物
特性:热塑性、轻质、韧性好、耐化学品和耐久性好燃烧
鉴别方法:蓝底黄火焰，烧植物味
溶剂实验:耐环己酮和芳香
溶剂密度:(g/cm3)1.14-1.15
平衡吸水率:3.5%具有良好的耐磨性、自润滑性和耐溶剂性。
拉伸强度:>60.0Mpa
伸长率:>30%
弯曲强度:90.0Mpa
缺口冲击强度:>5(KJ/m)
熔融温度:230-280℃，对于增强品种为250-280℃。
干燥处理:由于PA6很容易吸收水分，因此加工前的干燥特别要注意，如果材料是用防水材料包装供应的，则容器应保持密闭。如果湿度大于0.2%，建议在80℃以上的热空气中干燥16小时。如果材料已经在空气中暴露超过8小时，建议进行温度为105℃，8小时以上的真空烘干。 玻纤增强级PA6(尼龙单6，防火阻燃PA6-东莞市洋辰新材料公司供应现货库存.
PA6用途：电子电器：连接器、卷线轴、计时器、护盖断路器、开关壳座汽车：散热风扇、门把、油箱盖、进气隔栅、水箱护盖、灯座工业零件：椅座、自行车输框、溜冰鞋底座、纺织梭、踏板、滑输
洋辰新材料公司是一家专业从事高分子材料、工程材料、特种塑胶材料研发，生产、销售和技术服务于一体的高科技企业，我们的宗旨是：提供工业基础树脂到别具一格的特种聚合物，助您设计简短产品，为您创造赢得更大下游价值的机会
洋辰公司供应：耐高温PA66,玻纤增强PA66,耐磨PA66,防火V0PA66,阻燃防火PA66,高刚性PA66,热稳定PA66,耐热级PA66,加纤30%PA66,无卤阻燃PA66,高抗冲PA66 PA6良好的电绝缘能力和耐化学性，使 尼龙6 成为一种"通用级"材料，用于机械结构零件和可维护零件的制造.日本三菱高流动尼龙PA6本色
耐韧PA6尼龙塑料可用在连接器、卷线轴、计时器、护盖断路器上。尼龙单6阻燃PA6长期供货
PA6阻燃料--得益于这些塑料，现在能够开发出必须能承受高载荷的更高效且更安全的汽车部件
包括发动机支架、座椅插入件，而**重要的是碰撞减震器。
开发减震器的目的在于使其承受碰撞时的受控破坏，并吸收尽可能多的能量来保护车辆其他部分。
这种长玻璃纤维增强材料能够在众多部件冲击试验中证明其能力。
这些试验中研究了各种材料（不同材料基体、玻璃纤维含量以及长度）、环境条件（温度/适度）以及冲击物的速度。
与短纤维增强材料相比，裂纹扩展得很少，因此用选定的部件形状更容易实现所需的受控轴向发展的失效模式
。这一观察结果十分符合由冲击弯曲试验确定的LF材料的冲击强度值。
该部件所能吸收的能量（与部件质量和尺寸有关）使其特别适用于行人保护区域（小腿/大腿撞击）以及车辆前面的二次负载路径。 尼龙单6阻燃PA6长期供货