CNG减压站的工作原理：将撬车罐里髙压燃气历经加热，并开展安全管理和计量检定、加臭等工艺流程使汽体压力做到符合要求规定的压力向管路运输。按调压体制可分成二级调压和三级调压。CNG减压站构造介绍压缩燃气减压站依照机器设备与内部的布局和机器设备的作用分成：（1）装卸车系统（液压胶管、快装接头、高压阀门）（2）调压换热系统（髙压紧急切断阀、换热器。调压器、放散阀）（3）流量计量表系统（蒸汽流量计）操纵系统（控制面板）（4）加温系统（天然气锅炉、热水泵等）。压缩天然气的减压过程是一个压力慢慢降低的全过程，進口压力会伴随着撬车里汽体的降低，压力由22MPa慢慢的降低到0.5－1.0MPa，因此对机器设备压力的应用领域规定更高。RTZ-*/0.4/1.6AQ 直接作用式燃气调压器主要适用于小区供气、直燃机组、燃气锅炉及大型炉窑减压稳压使用。静安区高压流体压力设备销售电话
压缩天然气减压装置：CNG是将管输或气井内的天然气经过滤、脱硫、脱水并压缩至20Mpa，经高压运输撬车，将压缩后的天然气运送至用气单位，通过卸气、过滤、切断、换热、调压、计量、加臭等过程将适当压力的天然气输送到燃气用户。高压天然气减压的过程是一个吸热过程，如果换热不充分，管道会出现结霜或冰堵，严重影响减压设备和减压过程的安全，因此减压前必须进行换热。依据现场条件不同可选择：锅炉热水换热、电加热换热、蒸汽加热换热等方式。技术参数：换热温度：60-75℃出气温度：≥5℃一级减压后压力：2.0-3.0Mpa二级减压后压力：0.1-0.4Mpa切断阀动力：0.2-0.6Mpa(通常使用压缩空气或氮气)控制方式：全自动安全连锁点：进口压力限一级后压力超限二级后压力超限换热温度**限出气温度**限撬内燃气泄漏报警方式：声光双报警电源：220V/50HZ，500W控制方式可选常规配置或防爆控制两种。徐汇区低压流体压力设备撬装式加气站是按照集成化模块化思路设计的功能集成设备，由低温储罐、加液泵撬、加气机和控制系统等组成。
调压器中间是一块圆形的橡皮膜，它把调压器分为上下两个气室。上气室内有一弹簧，上端连着调节螺盖，下端连着橡皮膜。在上阀盖边沿处有一个直径为0.8毫米的小孔，使上气室与外界相通，此孔形象地称为呼吸孔。下气室中有一个精黄铜制成的杠杆，总长为5cm左右，转动性能非常灵敏。杠杆右端与橡皮膜中心连接在一起，左端粘着阀垫，紧扣在进气喷嘴上，对喷出的高压石油气产生阻尼作用。此杠杆左右两端离支点距离为左短右长，是不等臂杠杆。其表现特点为：对杠杆右端作用力的微小变化，势必使杠杆左端的作用力产生一个较大的变化。在原理上讲，实现了对力的放大；在效果上讲，增加了对高压气的阻尼作用。
CNG加气站L-CNG加气系统主要由LNG低温储罐、储罐增压气化器、卸车增压气化器、高压低温泵、高压空温室气化器、顺序控制盘、储气瓶组（或储气井）、CNG加气机、站场控制系统组成。L-CNG汽车加气站是以液化天然气为气源给CNG汽车加气的系统。液化天然气从LNG低温储罐通过高压低温液体柱塞泵，进入高压空温式气化器（年平均气温低于定下10度的地区还应增加复热器）气化为常温，通过顺序控制盘分配进入储气瓶组，经CNG加气机计量后给CNG汽车加气。它既可单独建设，也可以与LNG加气站合建，或作为已有CNG加气站的气源补充，洁净的CNG能很大程度减少对汽车设备的损坏和对环境的污染。LNG/L-CNG合建站同时具备LNG和CNG的加注能力，即能满足大型车辆对LNG燃料的需求又满足小型家用车、出租车普遍的CNG加气需求，合建站的气源供应为LNG，气源供应单一充沛且LNG运输经济性远大于CNG，为目前当下流行的石油替代能源。RTZ-25/32CG 高压调压器主要适用于CNG调压站的一级调压、调压器上自带有集成调压针阀和减压针阀装置。
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燃气调压阀商品性能可用物质：燃气、人工煤气、压缩天然气、气体等。静安区高压流体压力设备销售电话
LNG气化设备：LNG（液化天然气）由低温槽车运至气化站，在缷车台利用槽车自带的增压站对槽车储罐加压，利用压差将LNG送入LNG储罐储存。气化时通过储罐增压器将LNG增压，然后自流进入空温式气化器，LNG发生相变，成为气态天然气，夏季直接进入调压、计量系统输入管网，冬季经水浴式加热器，再进入调压、计量系统，达到输配标准后再输入管网。槽车内LNG缷完后，尚有天然气气体，这部分气体与储罐蒸发气(简称BOG)经BOG加热器与空气换热，并入系统静安区高压流体压力设备销售电话
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