内锥面螺母的内锥面与筒夹锥面齿部螺母外锥面的配合，采用了筒形夹头结构，内锥面上的螺纹部分与螺栓或螺柱相旋合，带动内锥面同时沿着螺栓或螺柱的轴线方向向被连接的工件方向运动。内锥面在此运动过程中产生了垂直于内锥面压力。该垂直于内锥面压力传力给了与其配合的筒夹锥面齿部螺母。该压力分解为沿轴向方向的力和沿垂直于螺栓或螺柱轴线方向的力。其中，沿垂直于螺栓或螺柱轴线方向的力迫使筒夹锥面齿部螺母的筒夹锥台沿径向方向收缩，收缩时径向方向的分力使其内部的螺纹牙型紧紧地箍在了与其旋合的螺栓螺纹牙型上，起到了进一步变形的作用。为此，该过程是依靠沿径向方向的力产生迫使筒夹锥面变形而达到锁紧防松的目的。轴向力使筒夹锥面齿部螺母的端部齿形对工件产生微弹性变形，阻止组织筒夹锥面齿部螺母因在动载荷、受迫横向与纵向振动、温差变化、润滑等因素反向旋转。筒夹锥面齿部螺母的下表面和工件接触，在自身的锁紧过程中，依靠下端面的齿部和工件表面接触。对于右螺纹而言，如图示，只能顺时针转动；逆时针转动则受阻。相反，对于左旋螺纹副而言，则齿的方向和图示正好反向，则适用于左旋螺纹副锁紧使用。筒夹锥面齿部螺母的上端锥部部位，具有弹性功能。在传统60度牙尖顶端有一个30度的楔面，这种结构使得螺栓在同螺母拧紧之后，就会自动防松。广东铁路防松螺母
附图说明下面结合附图来示意性地阐述本发明的推荐实施方式。附图为：图1是根据本发明的***推荐实施方式的锁紧螺母的剖视图，图2是根据图1的锁紧螺母的锁定件的剖视图，以及图3是根据本发明的第二推荐实施方式的锁紧螺母的剖视图。具体实施方式图1示出根据本发明的***推荐实施方式的锁紧螺母的剖视图。该锁紧螺母被安装在高速旋转的主轴2上。锁紧螺母包括圆筒形的螺母主体3和沿周向均匀分部在螺母主体3上的锁定件1。在该实施方式***设计有三个锁定件1，并且锁定件被设计为紧定螺钉。螺母主体3具有与主轴2的外螺纹连接的内螺纹孔。在另外的实施方式中，从内螺纹孔的轴向观察，螺母主体3还能够呈正多边形，例如四边形或六边形。在另外的实施方式中，还能设计不同数量的锁定件1。螺母主体3设有从内螺纹孔的内周面沿内螺纹孔的径向延伸到螺母主体3的外表面的径向通孔。该锁定件1被拧紧在具有内螺纹的径向通孔内。图2示出根据图1的锁紧螺母的锁定件的剖视图。如图所示，锁定件1在锁紧螺母径向内侧的一端设有容纳孔，在容纳孔中容纳被设计为弹簧4的弹性件。弹簧4的一端抵靠容纳孔的底部，另一端抵靠主轴2。推荐在弹簧4和主轴之间设置例如由铜制成的垫片。四川防松螺母垫销通常用于定位，也可用于连接或锁定零件，还可作为安全装置中的过载剪断元件。
本实用新型涉及火花塞技术领域，具体为一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽。背景技术：火花塞是点火系统中的主要部件，而火花塞在使用前，需要对接线螺母进行保护，传统的保护方式是利用接线螺帽旋拧在接线螺母上，但是传统的连接方式很容易出现松脱的情况出现，导致接线螺母受损，影响后期使用安装，为此我们提出一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽用于解决上述问题。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防松脱的汽车火花塞接线螺帽，包括火花塞，所述火花塞的底部固定设有接线螺母，所述接线螺母与接线螺帽螺纹连接，所述接线螺母分为螺纹部和空白区，所述螺纹部与接线螺帽上的螺纹内腔螺纹连接、空白区的底部与螺纹内腔底部连通的底腔内底面活动相抵，且空白区两侧的底腔内顶面对称固定设有凸缘，所述凸缘远离接线螺母的一面转动连接有蜗杆的一端，所述蜗杆的另一端转动连接在底腔侧壁上，且蜗杆啮合有齿轮，所述齿轮的内圈固定插接的短杆与底腔侧壁转动连接，且齿轮与齿轮板顶部的齿块相互啮合，所述齿轮板的底部与底腔内底面滑动卡接。
此时梯形垫圈1的外壁会发生局部变形，梯形垫圈1外壁的顶部会紧贴着沉孔的内壁向下移动，通过梯形垫圈1外壁与沉孔内壁的相互贴合，从而达到对沉孔密封的目的，而当梯形垫圈1的外壁发生局部变形时，会挤压第二弹簧钢圈4，使第二弹簧钢圈4向着***弹簧钢圈3的方向发生弹性形变，当第二弹簧钢圈4向内发生弹性形变时，一个套环5会随着第二弹簧钢圈4向着另一个套环5的方向进行运动，从而使弹簧钢环6发生弹性形变对第二弹簧钢圈4的形变进行缓冲支撑，而当弹簧钢环6发生弹性形变时也会带动滑块7在滑槽8的内腔中进滑动，从而通过套环5给弹簧钢环6的形变以形变空间，减小套环5与弹簧钢环6连接位置的应力，通过弹簧钢环6防止第二弹簧钢圈4弹性形变过度而发生断裂的情况，而第二弹簧钢圈4对梯形垫圈1的外部也有一定的缓冲支撑作用，当梯形垫圈1从沉孔的内腔中脱离时，第二弹簧钢圈4的弹性势能会给梯形垫圈1的外壁提供一定的回复力，使梯形垫圈1回复至梯形垫圈1的原始形状，以便梯形垫圈1的再次使用。在本实用新型的描述中，需要理解的是。螺栓按照制作精度可分为A、B、C三个等级，A、B级为精制螺栓，C级为粗制螺栓。
锁定件能够固定在通孔内并抵靠在配合件上，锁定件具有用于抵靠配合件的顶部，其中，锁定件还包括力加载部，当顶部受到朝向力加载部的力时，力加载部产生相反方向的力，使得顶部被压紧在配合件上。根据本发明，与锁紧螺母螺纹连接的配合件例如是轴或构件的轴部。锁紧螺母包括螺母主体和锁定件。螺母主体能够具有内螺纹孔，该内螺纹匹配配合件的外螺纹。在本发明的范围内，除非另有说明，螺母主体的径向、轴向和周向分别指内螺纹孔的径向、轴向和周向。推荐地，该螺母主体能够呈圆筒状。沿螺母主体的轴向观察，螺母主体的外周也能够呈多边形，特别是正多边形，例如四边形或六边形。螺母主体的内螺纹孔推荐设置在螺母主体的几何体中心处。锁定件是固定在螺母主体的通孔中的构件，锁定件能够与通孔螺纹连接，锁定件也能够与通孔过盈配合。在装配时，首先把螺母主体拧到例如主轴的配合件上，然后拧入或插入锁定件，使得锁定件与螺母主体连接，而且锁定件的顶部抵靠在主轴上。力加载部能够是蓄能件，具体地说，例如是弹性件或液压式缓冲装置。在配置力加载部的情况下，锁定件的、用于抵靠配合件的顶部能够是力加载部的朝向配合件的端部，也能够是设置在该端部上的另外的部件。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔。河北防松螺母国标
主要供零件定位用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。广东铁路防松螺母
本实用新型的有益效果是：通过减小套环与弹簧钢环连接位置的应力，通过弹簧钢环防止第二弹簧钢圈弹性形变过度而发生断裂的情况，而第二弹簧钢圈对梯形垫圈的外部也有一定的缓冲支撑作用，第二弹簧钢圈的弹性势能会给梯形垫圈的外壁提供一定的回复力，防止梯形垫圈的外壁由于挤压过度，回复不了其原始状态的情况。附图说明图1为本实用新型整体的结构示意图；图2为本实用新型梯形垫圈内部的结构示意图；图3为本实用新型中开槽内部的结构示意图；图4为本实用新型中滑槽处内部的结构示意图；图5为本实用新型中***弹簧钢圈和第二弹簧钢圈的结构示意图。图中：1-梯形垫圈，2-开槽，3-***弹簧钢圈，4-第二弹簧钢圈，5-套环，6-弹簧钢环，7-滑块，8-滑槽，9-限位球，10-加强筋，11-***磁石，12-第二磁石，13-通孔。具体实施方式下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成***就可以相互组合。如图1-5所示,本实施例的一种梯形防松密封垫圈，包括梯形垫圈1，梯形垫圈1的内部开设有开槽2。广东铁路防松螺母
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