青海光纤数据ENC降噪设计

    由此降低环境噪声比较高可达35db以上。DSP降噪：主要是针对高、低频噪音，工作原理是麦克风收集外部环境噪音，然后系统复制一个与外界环境噪音相等的反向声波，将噪音抵消，从而达到更好的降噪效果。DSP降噪的原理与ANC相似，但DSP降噪正反向噪音直接在系统内部中和抵消。cVc降噪又是什么？cVc（通话软件降噪技术）：主要是针对通话过程中产生的回声。通过全双工麦克风消噪软件，提供通过的回声和环境噪音消除功能，是目前蓝牙通话耳机中的降噪技术。值得注意的是，cVc主要是在打电话的过程中，对方听到你更清楚的声音。同样是主动降噪，但不同的实现方式所带来的效果与背后成本都有区别。降噪耳机分为种形式，除了技术原理上分主动、被动降噪之外，设计上还分为头戴式、入耳式、以及半开放式。从佩戴舒适度来看，半开放式确实要比入耳式对耳朵加友好。不过理论上，在同等降噪技术下，入耳式有“物理隔绝”的加成，降噪效果要优于半开放式。因为没有物理隔音，半开放式耳机的耳道与外界空气是连通的，完全靠算法数字化进行降噪，由此要实现好的降噪效果，对技术的要求高。而作为入耳式耳机，实现了“物理隔绝”。另外。

     在楼板垫层上，将厚度增加至约150mm，比以往的楼板厚5公分，能有效隔绝楼层间噪音的传递。青海光纤数据ENC降噪设计

    所述至少一个拾音器采集到环境噪音后传送至所述音频主动降噪处理模块，所述音频主动降噪处理模块根据所述环境噪音生成与所述环境噪音频率和振幅均相同、相位相反的反相声波的音频信号并将所述音频信号传送至所述音频输出单元，经所述音频输出单元将所述音频信号传送至所述音频播放装置以发出所述反相声波，所述延时调节器用于对所述反相声波的延迟进行微调。其中，环境噪音包括车内外噪音和室外噪音，车内外噪音主要是发动机噪音和路面噪音，室外噪音主要是工地噪音或楼宇边马路噪音等。以上所述的主动降噪装置，推荐地，所述至少一个拾音器为设置在噪音源处的麦克风。以上所述的主动降噪装置，推荐地，所述音频输出单元至少包括aux汽车音频输出接口和蓝牙发射器的其中之一。aux汽车音频输出接口用于将输入的音频信号及主动降噪处理模块发出的相位反向的声音输出到音频播放装置(例如，汽车音响或家庭音响)。蓝牙发射器用于在无线场景下将输入的音频信号及主动降噪处理模块发出的相位反向的声音输出到音响端。以上所述的主动降噪装置，推荐地，所述音频播放装置至少包括车载扬声器和蓝牙音箱的其中之一。以上所述的主动降噪装置，推荐地。陕西电子类ENC降噪是什么低端车—甚至是劳斯莱斯这样的非现代品牌旗下的超豪华车型，应该是和ENC无缘。

Bose700算是比较符合这个主题的产品，对于像我这种头比较大的用户来说一俩小时的佩戴舒适性还不错（更长没试过），皮革耳套不黏耳，手持手机的情况下没有声画延迟，通过右耳机外壳的电容触控来进行操控也挺有创意的，但配套说明书过于简单、机身按键又几乎没有明确标示，上手会有点懵，可能连怎么开机都不知道。Type-C接口好评，但没有送线，如果全家都用苹果手机的话就得单独买线……从听音效果来说，有QC35或索尼WH1000X系列也没必要升级了（我买Bose700是给家里人用），降噪效果这三者其实差别也不大，当然也有很多人觉得索尼更好，但从我的感受来说半斤八两。除此之外Bose700是不可折叠设计（因为主打“表面无螺丝”的设计思维），头梁调节也是靠连接轴滑动而不是传统的结构伸缩，外形设计还是很不一样的，而它主要的性能优势还是语音通话的降噪，嘈杂环境下的效果明显强于其他两款，所以想要兼顾听和说两方面的降噪，Bose700就比较有排面了。总体来说，音频播放的空间降噪技术至少在消费级产品上已经做到了相当高的水准，未来应该也很难会有大跨度的提升空间，倒是麦克风拾音降噪会随着智能家居远场声控需求的增长而有着更的发展空间。

    很多现代降噪技术都无需对办公室进行大的变动，与空间设计结合使用，就能起到增加员工愉悦感和提高工作效率的良好效果。只要员工感到舒适，就说明设计是正确的。从信号学的角度来看，降噪是一个很重要的研究分支，比如数码相机拍摄需要降噪，耳机听音乐也需要降噪，严格来说这是一个退化+重建的过程，但实现这一过程的设计模型却是五花八门，话题可能会具有相当的深度，所以就举几个简单的，生活中常见的例子来说一说吧。主要说说音频领域的主动降噪技术，与数字图像不同的地方在于音频的噪声源与信号源是分离的，噪声源来自耳机之外的空间，所以逻辑上就很简单了：我们只需要对空间中的噪声进行滤波就行，但具体设计上有两个亟待解决的问题：，如何保证环境拾音麦克风的效率，也即布局为前馈还是反馈，前馈设计麦克风朝外（注意看噪声信号和降噪信号的馈入位置）：前馈设计意味着麦克风与噪声源相对位置是不断变化的，这就会形成时间差，对头戴式设计有比较大的挑战，除此之外也很容易形成风噪，走路的时候会听到呼呼声。而反馈设计如下：这两张的区别很明显，反馈设计对于降噪耳机来说拾取耳内信号，在降噪时不免就会影响到音源信号。

    关上门好不容易进入睡眠状态，半夜却被邻居的管道过水声惊醒，再难入睡。

    使适用于运动耳机、智能耳戴式设备、真无线立体声（TWS）耳机、统一通信耳机及更多耳机产品的理想选择。水泥生产设备的抑尘降噪、减少污染，始终是困扰行业多年的“老大难”问题。针对这个问题，采取的是“堵塞+封闭”的办法：主动对所有主、辅机设备量身定做单体空间，用吸音、隔音材料软包密闭封堵，看上去仿佛穿了一层厚厚的隔离服，丰盈鼓胀，柔软而富有弹性，就像个大面包，职工们亲切地称其为“面包服”。伴随着全社会对环保重视程度的不断提升，降低粉尘、噪声污染已不仅关系到员工的身心健康，也关系到企业与环境的友好和谐，因此，加强粉尘噪声的控制与治理，越来越成为水泥企业在追求经济效益的同时所应承担的社会责任。“每个人都是环境守护者”。近３年来，充分认识到企业绿色发展的方向和趋势，在认真践行“三精管理”的道路上积极探索，勇于实践，“想在前面、做得更好”，提前从源头着手控制污染源的传播。他们在投资1000余万元上马脱硝脱氮工程，使得企业氮氧化物排放浓度连续３年大幅低于国家控制标准的基础上，又对大气排放指标开展了刀口向内的硬性治理。水泥企业产生的主要大气污染物除了氮氧化物和二氧化硫外。就是粉尘和噪声了。

    优化后的ENC系统需并进而产生反向的声波以抵消噪音。青海光纤数据ENC降噪设计

现阶段汽车则是通过减振、消音、隔音这几种比较传统的技术来进行降噪，则是采用ENC车内主动降噪科技。青海光纤数据ENC降噪设计

    一辆车的驾驶质感如何，很大一部分取决于该车对于噪音的控制。作为直接影响到驾驶感受的因素之一，解决噪音也一直都是各家车企头疼的事情。一般来说，车辆行驶时主要有来自于发动机的噪音、胎噪、风噪以及外界环境的噪音。现阶段汽车则是主要是通过减振、消音、隔音这几种比较传统的技术来进行降噪，更进一步的技术则是采用ENC车内主动降噪科技。以主动降噪技术为例，需要依靠软件来驱动，然后使用车内麦克风噪音样本进行采集，经系统分析出噪音的频谱后，再由车内扬声器播放与噪音相位相反、振幅相同的声波来达到抵消噪音的目的。该系统与生活中常见的降噪耳机原理基本一致，但ENC的使用具有局限性，对于恒定的发动机噪音来说，ENC能起到比较好的效果；对于根据环境不同而实时变化的胎噪、环境噪声来说，ENC的效果就不太理想了。也有人为了追求的静音，而在车内加装了大量的减振降噪、隔音降噪材料。但这样的做法存在着相当大的安全隐患。比如，过于安静的车内环境很容易导致驾驶员疲劳，又或完全听不到外界的喇叭声或警告声，导致不能正确识别车外环境是否安全。所以控制噪音比起降低噪音更加重要。所以，现代汽车发布的全球较早主动噪音控制系统ENC。

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