汽车模具注塑成型常见问题：根据统计，70％的注塑缺陷是由于产况．结构设计和模具设计的不合理所造成的。汽车塑件，尤其内饰和外饰部分，常见的缺陷有：1.欠注，短射；2．塑件虎皮纹、流痕；3．缩痕和批锋，有时候两者同时存在；4．顶杆印迹；5．镶块印迹；6．波形面；7．熔接痕；8．色差；9．银丝、水花；10．皮纹光泽缺陷；11．冷胶；12．周期；13．尺寸；14．变形15.潜流线．欠注，短射定义：塑料熔体未能填满型腔欠注的原因分析欠注：是指模具型腔不能被完全填充满的一种现象。是我们成型时首先要避免的问题。解决措施：1.增加熔体的流动性。2.减少再生料的添加。3.减少原材料中的气体分解。汽车模具斜顶设计：斜顶联杆与导套的配合长度需大于联杆在B板里的长度的2/3。北京钨钢模具厂家
因为塑料模具形状杂乱，存在许多棱角、薄壁等部位，在模具工作时易发生应力集中，当这些部位的应力值超越模具资料的开裂强度时，就会发生开裂失效。别的，合金工具钢制作的塑料模具回火不充分时，使用中也简单发生开裂失效。其是因为热固性塑猜中的固体填料及一些热塑性塑猜中存在氯、氟等元素，受热分化分出HCl、HF等强腐蚀性气体，侵蚀模具型腔外表，加剧其磨损失效。外表腐蚀会造成模具型腔外表质量下降及尺寸超差，降低模具寿数。北京钨钢模具厂家模具的外表保养重点是防止锈蚀。
双色注塑模具工艺有哪些呢？双色注塑模具：两种塑胶材料在同一台注塑机上注塑，分两次成型，但是产品只出模一次的模具。一般这种模塑工艺也叫双料注塑，通常由1套模具完成，且需要专门的双色模具注塑机。影响双色注塑模具工艺参数的影响顺序,对体积收缩率为熔体温度＞保压压力、注射速度＞模具温度,对缩痕指数为保压压力＞熔体温度＞注射速度＞模具温度。所谓双色注射成形就是使用2个或2个以上注射系统的注射机，将不同品种、不同色泽的塑料同时或先后注射入模具的成形方法。分别有双色多模的清色注塑成形、双色单模的清色注塑成形、双色单模的混色注塑成形。双色注射成形机与普通注射机不同，它除了有2个注射系统外，还需要能使模具动模(多模- 转盘式) 或型腔部位(单模- 转轴式) 实现旋转的机构。
注塑模具的平衡与非平衡是指的是平衡式与非平衡式两种情况。对于注塑模具的平衡式是要分流道的形状尺寸一致。非平衡式要求比较多：1.靠近主流道浇口尺寸设计得大于远离主流道的浇口尺寸。2.分流道不能太细长，太细长，温度，压加体大会使离主流道较远的型腔难以充满。3.一般需要多次修复，调理达到平衡。4.即使达到料流和填充平衡，但材料时间不相同，制品出来的尺寸和性能有差别，对要求高的制品不宜采用。5.非平衡式分布，分流道长度短。如果分流道较长，可将分流道的尺寸头沿熔体前进方向稍征长作冷料穴，使冷料不致于进入型腔。分流道和型腔布置时，要使用塑件投影面积总与注塑机锁模力的作用线重合。双色注塑模具试模时可能出现的问题：由于料内有水分或充气，及挥发物过多，融料受剪切作用过大。
什么是注塑模具的耐热疲劳性?一般材料承受应力频繁变化的能力称为耐热疲劳性。热疲劳失效产生的原因是由于注塑模具在反复加热和冷却条件下工作的，温度循环致使材料体积循环变化。当材料的自由膨胀和收缩受到约束时，就会产生循环热应力或循环热应变。在循环热应力或循环热应变与机械应力的联合作用下，导致疲劳裂纹形成与扩展，较后引起注塑模具产生热疲劳失效。热疲劳也是塑性变形累积的结果，属低周疲劳范畴，但热疲劳过程比机械疲劳要复杂。首先由于温度交变作用，除产生热应力外，还导致材料内部组织变化，使强度和塑性降低。其次，热疲劳条件下的温度分布是不均匀的，在温度梯度大的地方，塑性变形严重，热应变集中较大。模具行业的名词：突耳：拉深件上口边缘的耳形突起。成都快捷模具销售
双色注塑模具的抛光方法：双色模具化学抛光。北京钨钢模具厂家
汽车模具的制造工艺：装配是将各部件按一定要求通过连接件（螺栓、螺母、销或卡扣等）连接组合成零件，然后将各部件连接组合成整车。无论零件组合成零件还是零件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，使零件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳体时，变速器输入轴的中心线必须与发动机曲轴的中心线对齐。这种定心方法在装配过程中不是由装配工（装配工）调整的，而是由设计和制造保证的。如果你参观一家汽车工厂，较吸引人的是装配线。北京钨钢模具厂家
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