并已经正式纳入“国家火炬计划”推广应用；产品相关技术成果通过交通部科教司组织的技术鉴定，荣获2008年度“中国公路学会科学技术奖”二等奖。目前，RA抗车辙剂系列产品已经通过了交通部组织的中试试验，实现了规模化生产，并在十多个代表性项目的实体路面工程中进行了工程应用。三、RA抗车辙剂的特点描述1、综合利用天然高分子化合物与合成高聚物两大品种改性剂优势，复合改性后在抗车辙、抗水损坏和抗老化等路用性能方面性能更优，可明显延长重载交通、高温多雨地区沥青路面的使用寿命。2、强大的抗车辙能力：普通AC类混合料动稳定度轻松达到10000次/mm以上。3、优良的抗水损坏性能：酸性石料水煮法剥落面积率小于5％；酸性石料浸水车辙试验动稳定度大于3000次/mm，且无明显沥青膜剥落。混合料残留稳定度、冻融劈裂强度比(TSR)指标均高于普通改性沥青。四、RA改性剂与同类产品的对比1、与目前常用的聚合物改性沥青产品相比，与基质沥青相容性和熔融分散特性更好，避免了存储离析等问题，减少了加工工艺对沥青混合料性能的影响，节约能耗。2、与国外同类添加剂产品相比，性能上基本相当，但拌和均匀性更好、分散性更优，无需增加干拌时间；价格上具有明显优势。抗车辙剂能提高沥青和集料的粘性，并减轻路面剥落病害的发生。贵州抗车辙剂
1、性价比高。由于石油沥青及改性沥青价格接连不断高涨(现阶段改性沥青价格现已超出5500元/吨)，路用抗车辙剂的高性价比的优越性将进一步取得提升。若在上面层中，油石比为(石油沥青消耗量比中整体面层提升15%左右)，选择路用抗车辙剂的消耗量并无须比中面层提升，由于路用抗车辙剂的掺量是依据混合料品质来设计的。2、工程施工简单。选择改性沥青需要独特的机器设备。针对一部分不发达地域，由于生产制造条件的受限制，有的施工企业以至于都没有选择过改性沥青。显然，选择路用抗车辙剂只需要常规性沥青拌和机器设备就可以，而且路用抗车辙剂为粒状，不只工程施工方便快捷，而且有益于存储、运输，灵敏、机动。3、掺量灵活。针对重道路交通沥青道路而言，路用抗车辙剂的掺量能为，针对中低车流量道路沥青路面构造，掺加，而改性沥青中的改性剂掺量不可以偏底。还有大伙儿在挑选路用抗车辙剂时，依据处理与存储条件生产制造与工程施工方式的难度系数水平、对基质沥青与集料的标准等来挑选。辽宁抗车辙剂效果好抗车辙剂可用市政干道、公交车道等，特别适用于十字路口和公交车站。
4、LDT-1高低温稳定性好。LDT-1与沥青相容性极强，能够完全分散在沥青中，显著提高了沥青的高低温性能；5、相对于普通沥青混合料，掺入LDT-1的沥青混合料动稳定度、马歇尔稳定度得到了大幅提升；普通沥青混合料试件(碾压28,000次)掺加LDT-1的沥青混合料试件(碾压28,000次)6、LDT-1抗老化性能、抗水损害性能极强。7、具有较高的性价比LDT-1抗车辙剂和其他抗车辙剂相比具有节约沥青的优势，添加多少LDT-1抗车辙剂相应减少等量的基质沥青用量。使用LDT-1，实际增加的成本非常有限，甚至比普通抗车辙剂还低。因此，在路用性能上具有较高的性价比。三、LDT-1抗车辙剂参考用量国内外抗车辙剂掺量一般占沥青混合料的～，我公司LDT-1抗车辙剂掺量占沥青混合料的～，添加量范围更宽广，改性起来更应付自如，可针对不同等级的道路选择合适添量。同时使用LDT-1产品，大致可等量替换基质沥青或者改性沥青。四、LDT-1抗车辙剂应用优势LDT-1抗车辙剂与同类抗车辙剂对比项目LDT-1抗车辙剂普通抗车辙剂成分沥青同族、同类物质再生塑料拌合温度185℃-195℃＞200℃施工成本大致可等量替代沥青不可减少沥青使用量老化性能性质稳定，不易老化易老化。
抗车辙剂的定义抗车辙剂指以防范柏油路面车辙病害为主要应用目的的沥青改性剂。因此，它是一种功用上的概念，凡是以抗车辙为目的运用的相关柏油改性剂均为广义上的抗车辙剂。[1]抗车辙剂的主要作用1）嵌挤作用抗车辙剂在施工过程中由于高温的效用而软化,这些颗粒在碾压过程中热成型,相当于具备高粘附性的单一粒径细集料填入嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料构造的骨架作用,提高了混合料之间的互相作用力,使混合料之间更为紧密,下降了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力.2）加筋作用由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具备相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,提高了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性.3）胶结作用抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,抗车辙剂微粒与柏油形成胶结功用，使柏油性能获得改善.提高了柏油的软化点;下降了对温度的敏感性;增加了柏油与矿料的粘附能力.4）变形恢复作用抗车辙剂的弹性成份在较高温度时兼具使路面的变形部分弹性回复的功能。抗车辙剂可用于各种路面大中修养护及坑道修复，水泥路面加罩沥青混凝土路面等。
抗车辙剂的定义抗车辙剂指以防止柏油路面车辙病害为主要应用目的的沥青改性剂。因此，它是一种机能上的概念，凡是以抗车辙为目的运用的相关柏油改性剂均为广义上的抗车辙剂。[1]抗车辙剂的主要作用1）嵌挤作用抗车辙剂在施工过程中由于高温的功用而软化,这些颗粒在碾压过程中热成型,相当于具高粘附性的单一粒径细集料填入嵌挤到了集料骨架中的空隙,增加了沥青混合料构造的骨架作用,提高了混合料之间的互相作用力,使混合料之间越来越紧密,减低了成型路面的渗透性.同时增加了沥青混合料承受荷载的能力.2）加筋作用由于抗车辙剂中聚合物形成的微结晶区具相当的劲度,它在拌和过程中部分拉丝成塑料纤维,在集料骨架内搭桥交联而形成纤维加筋作用.由于聚合物纤维的存在,它在胶结料中形成网状,增进了沥青矿粉胶结料体系相互作用和整体性.3）胶结作用抗车辙剂投入沥青混合料的拌和锅中,在170~180°C的温度下,首先通过与矿料干拌,使它软化,继续加入沥青拌和,抗车辙剂微粒与柏油形成胶结效用，使柏油性能取得改善.提高了柏油的软化点;下降了对温度的敏感性;增加了柏油与矿料的粘附能力.4）变形恢复作用抗车辙剂的弹性成份在较高温度时有着使路面的变形部分弹性回复的功能。利尔德通抗车辙剂销量居高不下,抗车辙剂广泛应用于高速及市政工程。湖南哪里抗车辙剂
抗车辙剂在沥青混合料路面建设中已经得到推广应用，具有提高沥青混凝土模量的作用。贵州抗车辙剂
中国上世纪在公路方面的投资在世界上名列前名，当时的公路平均使用寿命不到5年。车辙是柏油路面的主要疑问之一，是路面严重的病害之一。车辙疑问一般而言出现在个夏季的高温期。有的路面车辙深度为10~50mm，有的甚至达到100mm以上，使路面粗糙度变差，迅速出现网缝、坑、坑等病害。抗车辙剂的基本性能抗车辙剂是一种纤维聚合物，其中纤维聚合物的组成大于95%，填料的组成低于5%，呈深色、固体、颗粒状。抗车辙剂的效用机理正在上传...通过四种效用对沥青混合料开展改性:1.嵌入式挤压效应:添加剂微粒在施工的过程中由于高温软化的影响,这些粒子在热成形的轧制过程,相当于一个间隙,粒度细骨料的高附着力就会嵌入到总框架,增加了沥青混合料的骨架构造,提高混合物之间的交互,使混合物之间的更紧密,缩减形成路面的渗透性,提高沥青混合料在荷载效用下的性能。2.增强功效:由于聚合物在添加剂中形成的微晶化区域的强度，部分在搅拌过程中被拉入塑料纤维中，在骨料框架中架桥交联形成纤维提高功效。由于聚合物纤维的存在，在胶结材质中形成网状构造，加强了沥青矿粉胶结材料体系的互相作用力和整体性。3.水泥胶结:在沥青混合料的搅拌锅中加入添加剂，在170~180的温度下。贵州抗车辙剂
常州利尔德通新材料科技有限公司是原国家经贸委土工合成材料重点生产企业----工贸合营常州塑料编织总厂投资的具有外贸经营权的股份制企业。公司成立于2002年，从原有依托常州塑料集团公司等企业开展土工合成材料、塑料制品及原料助剂等产品进出口贸易，到工程纤维、沥青混凝土改性系列材料生产研发，已成为集科工贸一体的科技型企业。公司与相关科研院校拥有着紧密联系，重点围绕水泥基及沥青基两个领域功能性纤维及材料的持续应用开发，目前已形成聚丙烯单丝纤维、聚丙烯网状纤维、聚丙烯绞联纤维、聚丙烯腈纤维、木质纤维、纤维素纤维、聚乙烯醇纤维、聚酰胺纤维、短切碳纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、剪切钢纤维、冷拔钢纤维、镀铜微钢纤维、JM-3抗裂防水剂、纤维膨胀剂、路用矿物纤维、抗车辙剂、PSBR高模量沥青添加剂、抗剥落剂、沥青温拌剂、沥青阻燃剂、沥青改性剂、多功能计量投料机等三十种产品，广泛应用于涂料腻子、水泥玻镁制品、建筑保温砂浆、蓄电池极板、抗静电及摩擦材料、混凝土防爆抗裂抗渗、道路沥青改性施工等多个领域。其中LDT-1抗车辙剂等部分产品的技术性能经多方实际检测应用证明在国内已处于先前地位。