DLC涂层应用于活塞环，国内外厂家在近几年才实现工业化生产，其较PVD处理CrN涂层迟缓，主要是受限于制备技术，目前制备DLC涂层的方法主要有电化学法、物理的气相沉积法和化学气相沉积法三大类。其中电化学法制备DLC涂层的性能较差，无法达到应用要求；工业上采用较多的是物理的气相沉积法（PVD）和化学气相沉积法（CVD），这两种方法对设备的要求高，制备工艺也比较复杂。在初期应用中，普遍出现了涂层内应力大，涂层厚度受到限制的问题。DLC涂层也叫类金刚石涂层,兼备高硬度及较低的干摩擦系数，是一种可实现无油自润滑的涂层。东莞PVD涂层供应商
汽车发动机中的活塞环安装在活塞侧壁的凹槽内，环外圆面紧贴在气缸内壁。随着活塞在气缸内上下往复运动，环面不断地刮擦气缸内壁，产生较大的摩擦功损耗，工况比较恶劣，影响到发动机整机的能耗和使用寿命；含氢DLC涂层（以下简称DLC）和无氢DLC涂层（以下简称TaC）作为一种新的涂层材料和技术，因为具有更加优异的性能得到业界的普遍重视。与CrN相比，DLC可以有效减少摩擦，进一步降低摩擦功损耗，重要的一点是更加不易拉缸。在以非燃油为燃料的新能源汽车发动机中，DLC涂层的活塞环可以在无润滑油的干态摩擦条件下起到良好的润滑和耐磨减磨的作用，这也是目前解决这类活塞环寿命和节能问题的主要手段。广西DLC镀膜涂层技术常用的PVD技术有单一PVD技术和复合PVD技术。
DLC兼具了金刚石和石墨的特性， 由于含有金刚石成分，涂层硬度高，是普通镀硬铬环或氮化环硬度的2～3倍，具有更高的耐磨损性能，同时由于含有石墨成分，其摩擦系数极低（0.2以下），降低了环对缸套的攻击性，在恶劣润滑条件下提高了环的抗拉缸性能，同时对解决活塞环早期异常磨损效果明显。同为PVD处理方式获得，DLC涂层与CrN硬质涂层比较，其比较为突出的优点是很大程度地降低了活塞环摩擦功耗。在发动机设计时，为了改善发动机的燃油耗，应尽可能地将燃烧能量无损地作为驱动力加以有效利用。减少发动机滑动部件摩擦可直接降低这种能量的损失，它直接关系到发动机燃油耗的改善。资料显示活塞/活塞环部分的摩擦随着发动机转速的升高而增加，在发动机总摩擦损失中占40～50％，而DLC涂层活塞环可有效降低摩擦功耗。
类金刚石(Diamond-likecarbon,DLC)涂层具有良好的减摩、耐磨性能,已成为当前研究的热点.由于受基体材料的成分,以及DLC涂层材料与基体材料的性质不同的影响,制备的涂层内应力较大,与基体的结合力差.添加过渡层,掺杂第三元素和制备多层结构涂层是提高界面结合力与热稳定性的有效措施.介绍了类金刚石薄膜的性质、制备工艺以及在金属加工、汽车零部件、医疗器械、航空航天等领域的应用,展望了类金刚石涂层的应用前景与发展趋势.DLC膜的耐磨性、减摩性和耐腐蚀性可以明显提高齿轮和芯轴等运动部件的使用性能和寿命。PVD处理应用于活塞环在国内是空白。
DLC（金刚石膜）涂层设备主要是（集）直流磁控溅射，中频溅射和电弧离子蒸腾三种技能交融一体，结合线性离化源及脉冲偏压镀膜可使沉积颗粒细化膜层各项功能进步，能在金属制品及非金属外表镀制合金膜、化合物膜、多层复合膜等。DLC涂层设备技能作为一种产生特定膜层的技能，在实际生产日子中有着普遍的使用。DLC涂层设备技能有三种方式，即蒸腾镀膜、溅射镀膜和离子镀。DLC涂层设备是在中间设置真空室，在真空室的左右两侧设置左右大门，蒸腾DLC涂层设备而在其间配装蒸腾设备和磁控设备，DLC镀膜设备可在该双门上预留该两设备的接口，以备需求时换装。DLC涂层具备质量稳定，于基体结合力好，耐磨性好，摩擦系数低，耐腐浊性好等综合优良性能。普遍应用于发动机零部件，有色金属切削刀具，有色金属及不锈钢等成型冲压磨具，滑动密封部件，半导体行业模具，注塑模具，防治行业等。DLC涂层具有高硬度、表面平滑、低磨擦系数、易脱模、耐磨耗、耐酸碱、热导性佳及低温制程等特性。中山类金刚石DLC涂层哪家好
PVD意思为物理的气相沉积，它本是镀膜行业一种常用的镀膜处理方法。东莞PVD涂层供应商
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