我国高铁定时达快运（运）或将迎来规模化发展新阶段。近年来，我国高铁网络建设日益完善、铁路市场化整改取得明显成效，时速350公里的高速货运动车组在唐山下线，标志着我国高铁货运发展迈上新征程。“十四五”期间，在双循环新发展格局下，我国物流业转型发展迎来新的战略机遇期，特别是电商等线上贸易形态拉动了快递（运）业务的指数级增长，传统以公路为主的运输组织方式有待优化调整，以适应新形势下产业发展的新要求，而高铁货运恰逢其时，我国高铁定时达快运（运）或将迎来规模化发展新阶段。高铁快运其次与空运相比，高铁运输的成本优势很明显。惠州当日到高铁快运平台
高铁定时达快运集齐四大开行条件。科学的开行形式结合供应链产业链，能够开展高铁快运经济，这将是经济新业态的有利探索。高铁快运的开行需求满足以下几个条件：一定的事务需求、充沛的营运时刻、相对完善的硬件设备、科学的开行（转运）形式。从事务量需求来看，全国快递事务量在近10年坚持了25%以上的年均复合增长，商场蓝海继续向宽广、纵深方向扩张，在滨海高铁城市的集中度十分高。在存量事务中，医药、生鲜、贵重物品、跨境电商等对高铁快运有较强的潜在事务需求。这部分潜在事务需求至少占快递事务总量的20%。梅州酒水高铁快运公司高铁快运减少了物流企业对于运费、油耗人工等方面的支出。
高铁定时达快运推动高铁定时达快运基础设施建设。依托铁路网，强化快递基础设施融合对接。推动地方统筹规划、开发建设既有铁路站场及毗邻地区，完善交通组织，增强铁路站场和周边地区的承载能力和服务功能。一是实施高铁车站货运改造工程。在高铁车站内构建“货运侧”功能区，新增高铁定时达快运业务受理网点、快递行包房等设施，满足业务受理、快件交接、暂存等功能。二是鼓励在铁路站场毗邻区建设高铁快运集散中心。新建装卸站台、分拨仓库、集装箱场站、综合物流通道、货车停车场等设施，满足快件集货、分拣、安检以及“高铁＋公路”无缝转运需求。三是推动建设高铁快运基地。按照高铁定时达快运业务需求旺盛、既有通道已开行原则，推动广州、上海、深圳、杭州、成都、武汉、郑州、西安、济南、长沙等特大城市打造高铁快运基地，与商贸园区、流通加工中心、冷链物流区、城市配送区等有效衔接，丰富高铁快运上下游生态。
高铁定时达快运业务基本组织模式。高铁定时达快运列车开行模式。结合当前我国高铁定时达快运列车开行大致可分为四种模式，即货运动车专列、高铁确认车专列、动车组专门使用载货车辆和高铁客货共车运输模式。目前，高铁定时达快运的干线运输以载客高铁动车组为主要载运工具。其中，高铁确认车专列方面，其高铁确认车动车专列平均每次的装车时间为18分钟、卸车时间为15分钟，广铁集团利用动车组确认车在此项业务上的年收入为３亿元左右，与此同时，城际货物快运班列也在多地开行，从长三角、珠三角、京津冀、环疆到西安、兰州、昆明、郑州、武汉等城市，这种货运快列的时速能够达到120公里，相较于目前我国普通铁路货运列车平均80—90公里的时速更加方便快捷。高铁快运在高铁网络运输资源分配方面对货运予以适当倾斜。
高铁定时达快运行业发展趋势研判。是快递（运）多式联运化趋势明显。供给方面，随着我国综合交通网络的进一步完善，特别是随着以高速铁路、高速公路、航空运输为表示的“快运网络”的构建完善，为快递（运）业的多式联运化发展创造了基础条件。需求方面，我国地缘辽阔，北方地区主要是生产资料的原产地，而东南沿海地区主要是生活生产资源的制造地，随着中国产业转移的推进，中长距离运输成为越来越明显的需求，为快递（运）多式联运发展创造了需求条件。在中长距离运输中，运距超过482km（300英里）时采用多式联运可以节约更多的运输成本。高铁快运有较强的潜在事务需求。惠州当日到高铁快运平台
高铁快运相比于其他的快运方式，高铁的速度快、停站多，运营网络完善，运输条件稳定。惠州当日到高铁快运平台
高铁定时达快运根据我国铁路建设的长期规划，预计到2020年，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网基本形成，遍及全国网络的形成，为高铁物流服务发展打下了坚实的基础，将使得高铁物流服务更加紧密，辐射面更广。现如今，中铁快运股份有限公司利用高铁动车组列车在高铁沿线城市间提供的门到门、站到门及站到站小件物品运送服务，民众们无不拍手叫好。高铁运输不再局限于传统客运，通过高铁定时达快运这种模式，把现有动车的资源充分利用起来，不只为传统的物流运输增加了新方式，为铁路公司带来新业务，也为快递企业提供了一种全新的服务产品及业务模式。相比于其他的快运方式，高铁的速度快、停站多，运营网络完善，运输条件稳定，基本不受天气影响等方面具有自身的先天优势。相信在未来，高铁定时达快运能为我们带来更多的便利与惊喜！惠州当日到高铁快运平台
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