建立物流系统的目的主要是实现了物流系统合理化，获得宏观和微观两个效益。进行物流系统管理。物流系统的宏观经济效益是指一个物流系统的建立对全社会经济效益的影响。其直接表现形式是这一物流系统如果作为一个子系统来看待它，就是对整个社会流通及全部国民经济效益的影响。物流系统的微观经济效益是指物流系统本身在运行后所获得的企业效益。其直接表现形式是通过有效地组织“物”的流动，并提高客户服务的同时降低物流运营成本。建立物流系统的目的主要是实现了物流系统合理化，获得宏观和微观两个效益。河源到天津物流运输
物流运输可分为直达运输和中转运输。直达运输：所谓直达运输，是指利用一种运输工具从起运站、港一直到终点站、港，中途不经过换载、不入库存储的运输方式。直达运输不只可避免中途换载所出现的运输速度减缓、货损增多、费用增高等一系列弊端，而且能缩短运输时间、加快车船周转、降低运输费用。中转运输：所谓中转运输，是指在货物运往目的地的过程中，在途中的车站、港口、仓库进行转运换装的一种运输方式。中转运输可以有效地衔接干线运输和支线运输，可以化整为零或集零为整，从而方便用户，提高运输效率。河源到长沙物流托运物流系统的成功要素是使物流系统整体优化以及合理化，并服从或改善社会大系统的环境。
**对物流市场的管制并不总是有效的，在很多情况下都是低效的，如市场准入管制不能保证供求均衡的实现。**对国外物流企业的进入进行限制，而国内的物流企业在短期内又很难提供很完善的物流服务，在物流市场上就可能造成提供高质量、完善的物流服务市场供给不足，而低质量的物流服务过剩的现象。**对物流市场的管制的失效一般会出现两种情况：一是**对物流市场的过渡干预；二是对物流市场管制不足。这两种情况都会束缚物流市场的发展。
物流系统的输入包括自然资源（土地、设施、设备）、人、财务和信息资源。物流系统的处理过程就是通过管理主体对物流活动以及这些活动所涉及的资源进行计划、执行、控制，高效完成物流任务。物流系统输出就是物流服务，包括组织竞争优势、时间和空间效用以及物资（原材料、在制品、制成品）向客户的有效移动。物流系统处理过程的物流活动，是增值性经济活动，又是增值加成本、增加环境处理过程的物流活动，是增值性经济活动，又是增加成本、增加环境负担的经济活动，因此，对物流活动的认识，应当是研究物流管理的一个基本点。虚拟物流的好处就是可以在较短的时间内，通过外部资源的有效整合，实现对市场机遇的快速响应。
物流运输可分为生产领域的运输和流通领域的运输的形式。生产领域的运输：生产领域的运输一般是在生产企业内部进行的，因而称之为厂内运输。它作为生产过程中的一个组成部分，是直接为物质产品的生产服务的，包括原材料、在制品、半成品和成品的运输，这种厂内运输又称为物料搬运。流通领域的运输：流通领域的运输作为流通领域里的一个环节，是生产过程在流通领域的继续。其主要是对物质产品的运输，是完成物品从生产领域向消费领域在空间位置上的物理性的转移过程。它既包括物品从生产所在地直接向消费(用户)所在地的移动，又包括物品从配送中心向中间商的移动。整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。湛江到阜阳物流
新型物流配送中心是一种全新的流通模式和运作结构，其管理水平要求达到科学化和现代化。河源到天津物流运输
广州启联物流专线目前所具备的能力与物流公司市场潜力相比仍是微不足道的。对我国下十年广州物流专线公司市场发展做了如下的预测。按照1999年我国物流总成本占国民生产总值比例16.9%，假设每5年物流成本占国民生产总值的比重下降2%（根据“第十个五年计划”草案），即2005年中国物流成本占国民生产总值比例为14.9%，2010年，中国物流成本占国民生产总值的比例为12.9%，则未来十年我国广州物流专线成本占国民生产总值比例算术平均值约为14.9%；我国物流公司在物流市场上的比例前六年（2000--2005）按照国际平均数1/3左右计算，后五年按照1/2计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来十年物流公司在物流市场上的比例算术平均值为0.42；国民生产总值增长率按8%算。根据测算结果，到2010年，国物流总成本将达到28505亿元，按照国际上物流公司在物流市场上所占平均份额24.42%，物流市场总规模将达到6960亿元。另据中国仓储协会2001年2--4月的调查，57%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在99年的同类统计中，该比例只有45.3%。由这些数字可以看出，我国物流公司的市场需求相当可观。河源到天津物流运输
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