日前，中国汽车工业协会发布了2018年10月全国电动汽车及充电基础设施推广运行情况，充电桩增速放缓，新能源汽车销量持续增长。方面1.公共充电基础设施运行情况公共充电基础设施增速放缓：截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩，其中交流充电桩、直流充电桩、交直流一体充电桩。从2017年11月到2018年10月，月均新增公共类充电桩约7504台，2018年10月同比增长，月均新增公共充电基础设施7600台;2018年4月后，月均新增公共充电基础设施3760台。2.公共充电基础设施省、区、市运行情况公共充电基础设施建设区域较为集中：北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达。公共充电基础设施充电电量集中度较高：全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、福建、湖北、四川、山东、湖南、上海、浙江、山西、河南，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，出租车、环卫物流车等其他类型车辆占比较小;全国充电总电量约，较上月减少。3.公共充电基础设施运营商运行情况公共充电基础设施运营商集中度高：截止到2018年10月，，特来电运营、国网运营、星星充电运营、中国普天运营、上汽安悦运营，这五家运营商占总量的，其余的运营商占总量的。
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4)法国在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。（5)以色列2008年1月21日，雷诺－日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列**签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。根据合作协议，以色列**将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而ProjectBetter已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。目前国内充电桩行业所面临的壁垒（1）、充电电流由10安培-100安培不等，对充电桩大功率充电模块要求较高。（2）、电动车采用的锂离子电池对过充过放要求严格，充电装置需要配备高精度监控系统。（3）、目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成，新进入者将面临较高壁垒。国内充电桩产业市场投资前景广阔（1）、电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的***开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市，由于交通拥堵。山西家用新能源汽车充电桩循道充电桩三相的有吗？
近年来，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐。进入2022年，新能源汽车依旧延续翻番态势。乘联会数据显示，今年1月，我国新能源乘用车市场零售达到，同比增长132％；1月新能源汽车国内零售渗透率％，较2021年1月％的渗透率提升十个百分点。然而，新能源汽车的补能问题也同样暴露在聚光灯之下。目前，充电平台分散、找桩难、充电体验差等一系列问题，令车主苦恼不已。对于新能源车企，持续提升车主的充电体验，营建一个完善的补能体系，能够**增强车主消费信心，从而提升销量。为此，不同车企采用了不同的解决方案。方式一：布局换电部分车企选择布局换电，**典型的是造车新势力蔚来。蔚来的换电模式已经占据行业**地位。其第二代换电站，可容纳电池数量达到13块，同时单日服务能力从***代的120次扩容成312次。车主无需下车，直接根据指示自动泊入，一键换电，几分钟就能让车辆满血复活。截止到2月10日，蔚来已经在全国布局了835座换电站，其中，223座高速换电站形成了“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络。与充电相比，车企布局换电可以为车主带来更便捷的补能体验，但也存在一些痛点。首先，换电成本昂贵。动力电池的价格几乎占据整车价格的一半以上。
1)提高电压成为优先方案提高充电速度，其实就是提高充电功率，这里需要稍微用到大家都学过的初中物理知识，充电功率等于电压和电流的乘积（功率（W）=电流X电压）。要想提高充电速度，路径无非就是提升输入电压或电流。（注：当然比较好方案是电压和电流同时提高）由于电路中的大电流会产生很高的热损失，同样初中物理知识告诉我们发热量和电流大小的平方成正比，所以提高电流的理论上限并不高，业内目前主流认为是约为500A。更关键的是，国标规定直流充电输出电流比较大不超过250A。目前采用提高电流提升充电速度的**是特斯拉（特斯拉的通信协议采用的是自己的标准，不受国标充电桩限制）。另外一条路自然就落到了提高电压身上。现阶段国内**车型的电压平台普遍在400V，在电流不变的情况下，如果我们能将电压从400V提高到800V，就相当于把电池的充电功率翻倍了，结果显然易见就是充电时间大幅缩减。额外的好处是，提高电压也有助于提升续航里程和降低整车成本。其一，电压升高，如果我们不提升功率，那所需的电流自然就可以降下来，从而有效降低系统热损耗，提升续航里程。以奥迪PPE800V高电压平台为例，其与奥迪E-tron400V电压平台相比。
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如果说近期热度比较高的一个词，那非“新基建”莫属。与传统老基建相比，新基建即“新型基础设施建设”，侧重于科技驱动的基础设施建设，推动传统产业向网络、数字、智能化发展。位列其中的新能源充电桩既给了**期间销量不甚乐观的新能源汽车行业一剂强心针，同时也吸引了大量关注到充电桩领域，而这也势必会推动该领域的迅速发展。近期有很多文章都在描述充电桩行业未来将达到多大的市场规模，而真实情况如何，充电桩领域目前发展状况如何，到底有没有盈利，新基建进度的加快又能为充电桩领域带来什么？汽车头条APP通过采访了解到一些行业现状。1.充电桩仍存较大缺口充电桩作为新能源汽车的伴生产业，随着新能源汽车的发展而发展，但充电桩的发展速度却没有赶上新能源汽车。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的，与2018年底相比，增加120万辆，增长。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的。新能源汽车的增长与发改委在2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中“到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆”的预测基本一致，但是充电桩的增长速度却没有达到车桩比1:1的预测值。 循道充电桩有可以遥控的吗？徐州充电桩通用
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整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统(BMS)、充电管理服务平台。电动汽车充电桩（栓）的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，**大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩（栓）信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。包头充电桩电话
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