典型的浮动航标是浮标和灯浮标。浮标是具有一定的形状、尺寸、颜色的漂浮物体，锚碇在指定位置上用作助航标志，可安装灯器、音响设备、雷达反射器或其他设备，发光的浮标称为灯浮标。为保障船舶航行安全且便于识别，根据浮标的位置和作用，浮标按照国际统一要求漆上颜色并附加标志性的上部轮廓。1984年，我国采纳国际航标协会（IALA）推荐的海上浮标制度（A区域）的布设原则，并结合我国具体情况重新制定了《中国海区水上助航标志》（GB4696-1999）国家标准并正式发布按设置处所分为海上航标和内河航标两类。①海上航标。②内河航标。用于江、河水域。福建基本标质量保证
传统钢质浮标需要每三年进行一次喷丸除锈和喷漆大保养，每次大保养需要清洗标体、喷砂除锈、喷涂油漆，作业工序时间长，航标工人劳动强度大。特别是使用高污染作业方式，对人员及环境危害极大。近年来随着长三角地区环保整治力度的持续加大，已经很难就近找到合适的钢质浮标维修保养工场，航标灯浮应用转型发展迫在眉睫。因此为响应政策号召，建设“美丽中国”、“绿色中国”贡献一份力量，进而彻底解决浮标保养造成的环保难题，上海航标处未雨绸缪，开发和推广应用新型材料浮标，航标界的“未来战士”由此诞生。
安徽航道设施标推荐咨询桥涵标一般有圆筒形、锥形、组合形，上面放桥涵灯，颜色鲜艳，指引船舶通行方向，防撞，耐撞。
一、二期工程建成后航道水深从10.5米提升至12.5米（其中江阴以下起算基面为当地理论比较低潮面，江阴以上起算基面为长江干线航道航行基准面）；优良河段通航宽度为500米，受限河段单向航道通航宽度为230~260米；转弯半径为1500~3000米。满足5万吨级集装箱船（实载吃水≤11.5米）双向通航、5万吨级其它海轮减载双向通航，兼顾10万吨级散货船减载通航（江阴长江大桥以下兼顾10～20万吨级散货船减载通航）。二、工程特点难点1、工程建设责任重深水航道工程是服务国家重大战略实施的重大水运工程，工程的建设有利于进一步提升长江黄金水道含金量，对于促进水运供给侧**、高质量打造长江经济带综合立体交通走廊和推动长江流域经济社会发展具有重要意义。**和地方对工程高度重视，行业和社会也高度关注，工程建设管理工作责任重、要求高。
随着水运、渔业、海洋开发和**建设行业的发展，航标的应用越来越，它是以特定的标志、灯光、音响或无线电信号等，供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线安全航行的助航设施。分为安全水域标、方向标、推荐方向标、**标，在特定的地方安置对应的航标，帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与标志警告。航标自上到下由航标灯、铁架、标体、尾管、配重、锚链和沉石，分体化结构，组装简单，颜色清晰明了，航标的造型可根据客户的实际需求设计定制，里面可安置数据仪器，支持蓄电池、风、光、燃料电池、波浪发电等多供电系统。
海洋监测浮标主要结构有浮体、桅杆、锚系和配重组成，功能模块主要由供电、通讯控制、传感器等构成。
山东海区浮标设置始于烟台和青岛两港建港初期。青岛港在德占期间，就在大港进口、汇泉角、马蹄礁等水域附近布设浮标10余座。以后随着老港扩建和新港开埠，浮标布设日增，且多为灯浮标。建国前，青岛港区有浮标15座、灯浮标4座，烟台港区有浮标4座。1982年海军移交青岛和烟台航标区灯浮标共15座，其中青岛灯浮标13座、烟台灯浮标2座。1995年，青岛和烟台航标处灯浮标共计41座。至2005年，山东海区浮标总量达255座(灯浮标248座、浮标7座)，其中烟台航标处辖区153座(灯浮标147座、浮标6座)，青岛航标处辖区102座(灯浮标101座、浮标1座)。长久性航标的位置、特征、灯质、信号等都载入各国出版的航标表和海图。广东决定标直销
立标是设置在岸边或浅滩上的固定航标，标身为杆形、柱形或桁架形。福建基本标质量保证
4.9 泛滥标4.9.1 功能设在被洪水淹没的河岸或岛屿靠近航道一侧，标示岸线或岛屿的轮廓。4.9.2 形状**上端装截锥体顶标一个，也可以安装在具有浮力的底座上作为浮标设。
4.9.3 颜色左岸：白色（黑色）。右岸：红色。4.9.4 灯质
左岸：绿色（白色），定光。右岸：红色。弯曲河段朝岸上一面的灯光应予遮蔽。4.10 桥涵标4.10.1 功能设在通航桥孔迎船一面的桥梁**，标示船舶通航桥孔位置。4.10.2 形状正方形标牌表示通航桥孔。多孔通航的桥梁，正方形标牌表示大轮通航的桥孔，圆形标牌表示小轮（包括非机动船、人工流放排筏）通航的桥孔，大、小轮的具体划分由各地区确定。4.10.3 颜色正方形标牌为红色，圆形标牌为白色。 福建基本标质量保证