凡单一颜色的标志，即左侧标、右侧标、**标，不论何种形状，标体水线以上部分及顶标均为同一颜色，即左侧标为红色，右侧标为绿色，**标为黄色。两种颜色相间的浮标的带、条划分及着色方法，标体水平色带的划分方法1.1 二等分法，适用于南方位标及北方位**形浮标水线以上的标体二等分，自上而下称为上段和下段。柱形浮标水线以上至浮体顶面为一段，称下段；灯架为一段，称上段。1.2三等分法，适用于推荐航道左侧标、推荐航道右侧标、孤立危险物标及东方位标、西方位标。罐形、锥形或杆形浮标水线以上的标体三等分，自上而下称为上段、中段、下段。柱形浮标水线以上至浮体顶面为下段，灯架横板上沿以上为上段，上、下段之间为中段。航标灯按照一定频率闪烁夜间正常工作。水电站航标供应商
海豹系列航标采用低密度聚乙烯材料，通过流动性滑落、堆积密度检验、颗粒大小筛选，粉末原料检验，熔融指数检验等多道工序，通过滚塑成型。低密度聚乙烯灯浮的浮体颜色为注入材料本色，具有优良的使用耐久性，在全生命周期内不需涂漆保养和喷砂除锈，材质使用年限可达十五年，具有极高的耐磨特性，极高的耐冲击特性，化学性能稳定，有良好的自润滑性，对生物无毒性，具有独特的耐低温性和表面非附着性等应用性能。低密度聚乙烯还有吸能、吸噪音、抗静电、不吸水、比重低等特性。加工定做航标供应商按设置处所分为海上航标和内河航标两类。①海上航标。②内河航标。
海上浮标的技术性能应符合交通行业标准要求。低密度聚乙烯浮标适用水域、灯焦面高度和设计寿命都与钢质浮标行业标准规定相近，符合《浮标通用技术条件JT/T 760－2009》的相关要求。钢质浮标受到撞击浮体破裂后，不能现场对浮标进行修补，需要起吊运回陆上保养车间进行维修作业， 除了人工费、原料费外，需要使用大型起吊作业工程船舶及陆上交通运输，修补钢质浮标所发生的实际成本（包括专业设备费用、人工费、运输费等）较大。海豹系列航标自身具有较高的拉伸强度和抗冲击强度，在受到撞击时不会脆裂，即使受到严重撞击产生裂痕，高分子模块可以现场修补操作，十分方便且修补效果可靠，成本较低。当浮体受损十分严重时，也可以现场起吊进行损坏模块更换，马上恢复投入使用。
一、二期工程建成后航道水深从10.5米提升至12.5米（其中江阴以下起算基面为当地理论比较低潮面，江阴以上起算基面为长江干线航道航行基准面）；优良河段通航宽度为500米，受限河段单向航道通航宽度为230~260米；转弯半径为1500~3000米。满足5万吨级集装箱船（实载吃水≤11.5米）双向通航、5万吨级其它海轮减载双向通航，兼顾10万吨级散货船减载通航（江阴长江大桥以下兼顾10～20万吨级散货船减载通航）。二、工程特点难点1、工程建设责任重深水航道工程是服务国家重大战略实施的重大水运工程，工程的建设有利于进一步提升长江黄金水道含金量，对于促进水运供给侧**、高质量打造长江经济带综合立体交通走廊和推动长江流域经济社会发展具有重要意义。**和地方对工程高度重视，行业和社会也高度关注，工程建设管理工作责任重、要求高。左右通航浮：航道左侧标和右侧标分别设在航道的左侧和右侧，标示航道左侧和右侧界线。
4.5.2 形状三座标志中，一座为共用标与过河标相同，另两座与导标相同。工用标的两块顶标与另两座标志的顶标分别组成来年感条导线，面向上、下方导线所标志的航道方向。根据航道条件与河岸地形，共用白哦可位于另两座标的前方、后方、左侧或右侧。如导线标示的航道过长以致标志不过明显时，可以在**前加装梯形牌，梯形牌买内项导线所标示的航道方向。
4.5.3 颜色共用白哦的**和梯形牌的颜色与过河标相同，顶标颜色与导标相同，另两座标志的颜色与导标相同。 航标也用以传送信号，如标示水深，预告风情，指挥狭窄水道交通等。航道航标售后
标体具有极强的自润滑性，任何水中生物都不会粘连浮体，节省了铲除水生物的人力物力。水电站航标供应商
标体现有规格有φ1500mm、φ1800mm、φ2400mm、φ3000mm、φ3400mm、φ4000mm等，其他部件按照客户尺寸要求设计定制。其他部分根据实际使用灵活运用，设计生产，航标灯按照一定频率闪烁夜间正常工作，铁架内可放置蓄电池、航标支持风、光、燃料电池、波浪发电等多供电系统整套工作。标体内部填充填充闭水型PU聚氨酯泡沫，即使局部受损，也能遇水不吸保持漂浮，内部四层结构，采用国外进口专业技术，PU的空腔结构使水的渗入极其缓慢。标体重量轻，惯性低，具有良好的抗撞击能力和硬度，大幅度降低了被撞坏的机率，节省了维修浮体的人力物力，因材质有一定的韧性，被船只撞击后会产生卸力的作用，保护内部的仪器，不容易损坏。水电站航标供应商