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来源: 发布时间:2023年02月15日

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ONE收购美国3个集装箱码头


12月27日消息,日本海洋网联船务(ONE)将收购美国西海岸的3个集装箱码头。具体来说,ONE通过与商船三井和日本邮船达成的交易,收购TraPacLLC和YusenTerminalsLLC(YTI)各51%的股权。资料显示,TraPac是一家集装箱码头运营商,在洛杉矶和奥克兰提供集装箱码头服务。YTI主要在洛杉矶提供集装箱码头服务。


ONE表示,此次收购是将母公司的集装箱运输业务进一步整合到ONE中。**导致供应链中断,凸显了集装箱码头在保持全球贸易畅通方面的重要性。新收购的集装箱码头将保障ONE在关键港口的能力,支持其增长雄心,并增强其为客户提供的服务。据悉,此次交易需要得到相关部门的批准。在此前的财报披露中,ONE表示,全球货运需求正在下降,今年货运没有出现“旺季”,预计2022财年全年净利润将下降9%至153亿美元,而燃料价格将大涨59%。 SHANGHAI到MUKALLA出口物流海运拼箱出口TOKYO/东京海运哪家货代强,巴托斯供应链管理(上海)有限公司价格便宜,舱位多。

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退租18艘高价船!万海航运持续优化运力


继送拆10艘旧船后,万海航运又计划退租18艘高价租船,持续优化运力。万海航运总经理谢福隆指出,集运市场逐渐恢复正常化,公司已经陆续在高价租船租约到期后退租了18艘船,在美国线原采用的中小型集装箱船在运价滑落之后已不符合经济效益,公司开始改以13000TEU大船运营。


今年以来,万海航运已经接收了18艘新建集装箱船,而去年年底至今不续租的高价租船也达18艘,目前船队仍维持148艘的规模,没有闲置状况,装载率也都很高。明年万海航运将新增24艘船,现已决定送拆10艘旧船,也会陆续退租部分租船。谢福隆强调,万海航运会通过航线、船舶优化配置适合运力,目前该公司自有船舶、自有集装箱比例双双提高到70%、80%,掌握市场变化提升运力,有效降低固定成本。万海航运自2000年开始经营美国航线,配合客户需求将美国线舱位扩大,美西线改为固定航班,2021年又增开美东线,未来也会依市场情况来调控舱位。


截至第三季度,万海航运美国市场营收占比增至44%,南美洲也增至15%、亚洲27%。以货量计算,亚洲贡献60%,美国贡献18%、南美线7%。虽然下半年以来运价持续下跌,但12月已看到止跌讯号,万海航运美西线货载量回到90%、美东线回到85%,


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刚刚!马士基对“长赐”号堵船事件索赔4300万美元


一名发言人对路透社记者说:“马士基集团在丹麦海事和商业高级法院对长荣公司、该船的船主和技术管理方提出索赔,因为‘长赐’号堵塞苏伊士运河的事件给马士基集团造成了损失。”


另根据丹麦媒体报导,长赐轮在苏伊士运河搁浅时,马士基旗下约有50艘船因此出现延误,这家航运公司希望能在丹麦获得赔偿3亿丹麦克朗(约4300万美元)。据报导指出,长赐轮是长荣公司向日本船东日本正荣汽船租用,马士基提出告诉的消息传开后,路透向日本正荣汽船询问,该公司拒绝评论。


长荣则表示,长赐轮为长荣按照租船合约所租赁的船舶,该艘租船搁浅案所衍生的相关责任,应由船东承担。 出口SHIBUSHI/志布志海运哪家货代强,巴托斯供应链管理(上海)有限公司价格便宜,舱位多。上海到布尔加斯海运出口物流货代

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MSC超过马士基!阳明海运垫底


丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence日前发布***报告称,2022年11月全球船舶准班率环比提高4.7%达到56.6%。


这个月,船舶准班率榜始发生了变化。准班率为63.4%的MSC,成为2022年11月份**可靠的承运人,超过了准班率为61.7%的马士基。2M联盟合作伙伴是***准班率超过60%的运营商。接下来的8家集装箱班轮的准班率在50%-60%,而有4家集装箱运营商的船舶准班率在40%-50%。


中国台湾集装箱航运公司阳明海运11月份的船舶准班率比较低为42.5%。“除阳明航空外,排名前14位的所有承运人的船舶准班率均实现了逐月改善,而所有承运商的航次可靠性均实现了两位数的同比增长,其中12家承运人的改善幅度超过20个百分点。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道。 到卡塔赫纳海运出口物流拼箱

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