我国与欧美国情不同，欧美地区很多家庭独栋居住、停车位充足，私人桩建设相对方便，体系成熟，因此对公共桩的需求较弱，私人桩的比例则较高，电动车与公共桩的比例也较高。我国与日本情况类似，多以小区为主、物业情况复杂、停车位紧缺，私人桩建设非常滞后，因而重点发展公共汽车充电桩，全球公共汽车充电桩保有量中占比达到56%，并且逐年递增趋势不减。在近几年重点建设公共桩的趋势下，经历了15、16年的超前投建、盲目发展，投建模式自17年来逐渐成熟，增长率势头已经放缓，进入良性的战略调整期，19年不但增长率大幅下降到33.3%，增量上12.9万台，也低于18年的14.7万台增量。总结来说，交流汽车充电桩优点在于布局方便、成本低、对电池无害；直流汽车充电桩优点则在于充电效率高、充电时间短。在政策和市场双重驱动下，充电桩产业链有望迎来加速发展。上海混动车充电桩安装
未来的电动车数量将会更多，日常出行也将会愈发智能，而汽车充电桩作为未来智能出行生态的一个重要流量切入口，当下的扩张建设自然十分重要。但是在众多玩家的扩张之中，整个行业的问题也接踵而至。比较主要的问题就是现阶段汽车充电桩十分严重的两极分化情况。具体来说，在有些城市之中，电动车主“一桩难求”的情况难以解决，而在有些地区，被投放的汽车充电桩已经沦为“充数桩”，桩位附近杂草丛生，汽车充电桩本身也已经完全不能使用。这种状况的出现，表面上来看是因为汽车充电桩企业没有针对特殊情况做出相应的对策，导致这种资源分配上的不合理，但是从更深层次来看，问题的本质却是因为因为赛道火热而盲目扩张的汽车充电桩企业所导致的行业乱象。新能源充电桩多少钱直流充电桩优点有布局方便、成本低、对电池无害。
直流桩和交流桩比例上，私人汽车充电桩主要是成本较低的交流桩，单个投资额约为0.3万元；公共汽车充电桩直流与交流之比维持为4：6，随着充电效率的需求提高，直流汽车充电桩的比重会持续攀升，这点后面还会详细说，因此到以后二者比例会朝着1：1发展，单个桩投资额约为8万和0.8万。所以，根据敏感性分析，假定车桩比的范围在2到3之间，直流汽车充电桩比例在45%~60%，那么我们预计五年内国内汽车充电桩市场规模超过一千亿元，在1186-2365亿之间。
流量至上的互联网思维影响下，汽车充电桩也开始了流量的争夺战，但是在流量思维的背后，其实是汽车充电桩企业关于自身出行生态构建的准备。汽车充电桩并不像看起来那样是一个孤零零的个体，其背后蕴藏着一个巨大的网络，网络中的每一个节点都是未来大出行生态的关键点。而这个生态正是汽车充电桩企业所需要的，因为平台生态的逐渐完善将会给企业带来众多的好处。首先，生态可以帮助稳固存量。通过社交吸引的用户，保证了平台的增量市场，而将这些新涌入的用户留存在平台内，就需要更好的服务和产品来让消费者满意。交流桩、直流充电桩的比例保持在6：4左右，交流桩的比例更多。
汽车充电桩发展可分为4个阶段：之前的萌芽期：此时汽车充电桩行业还处于探索阶段，建立了电动车充电站；为了满足绿色奥运，建设了满足50辆电动大巴需求的集中式充电站；上海先行建成商业运营管理的充电站。总的来说，以前都是小打小闹，以形式为主。初步发展期：这期间汽车充电桩市场由国家主导，且以公共汽车或相关部门内部用车为主，年新增汽车充电桩不足只几千台，市场规模还很小，以行业摸索为主。《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩，民间资本加入市场；发改委、工信部等的《电动汽车充电基础设施发展指南》提出到前年车桩比达到1：1的发展目标，大规模的投资建设开启，行业爆发，各企业跑马圈地，促使汽车充电桩增速分别达到743%、233%。广东万城万充集充电桩研发和生产销售为一体，期待您的光临！江西小区充电桩建设
充电桩运营商收入目前几乎完全依靠服务费。上海混动车充电桩安装
让汽车充电桩市场火热的原因主要有以下几个方面。首先是汽车充电桩已经成为新时代的刚需。加油站对于燃油车来说是必需品，而汽车充电桩对于电动汽车来说同样也是刚需，随着电动汽车越来越普及，电动车主对于汽车充电桩的需求也将持续释放。但在超级快充和超大容量电池的技术还未广应用之前，电动车的续航能力将会一直是整个行业的老大难问题，而汽车充电桩作为现阶段缓解车主续航焦虑的主要手段，不但是消费者的选择对象，也同样成为众多企业关注的重点。其次是国家政策不断推进所释放出来的红利。在国内，汽车充电桩的建设已经有了十年光景，但是直到近几年投入力度才逐渐加大。另外，加上今年国家将汽车充电桩纳入新基建的范围之内，更是让这个行业有了稳固发展的基石。上海混动车充电桩安装
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