新能源车主在社会公用充电设施的使用需求上以快充桩为主，这主要是由于社会公用充电场站的使用场景多为临时补电，故对快充桩使用需求强烈。充电贡献方面，快充桩以64%的建设占比，贡献了约94%的充电电量和充电次数，平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。整体表现出大功率充电设施更受欢迎的趋势，60-90kW功率充电设施在建设贡献比、单使用次数和利用率上，均高于7-15kW功率充电设施。场站规模对充电场站运营效果的影响权重比较高。规模为11-20个充电设施的充电场站，运营质量提升的几率高于其他规模25%；其他影响因素中，免收/限免停车费、服务费优惠更能调动车主充电积极性。运营企业可以此作为建站参考，...

虽然私人桩建设与预期差距很大，也与美国等欧美国家的比例大相径庭，但是需求数量上依然旺盛，夜间新能源车主不需要充电速度多有快，更在意的是有充电场地、低成本安全的充电，快充直流桩更适合于日常补充应急性的充电需求。所以未来随着社区改造、私桩共享等措施的推进，以及新建小区将汽车充电桩设备纳入建造规划，私人桩配建率将会逐渐提升，在数量上将远远超过公共桩，成为提升我国车桩比的主力。私人桩基本都是适合夜间长时间充电的交流桩，因而对公共慢充交流桩有极强的挤出效应。据《中国充电基础设施发展年度报告》披露，我国公共汽车充电桩从5.78万台增加到51.64万台，年复合增速72.89%，而私人汽车充电桩从0.80万台...

目前一些上市车型快充时间在1小时以内的，对应充电速度为1C-7C，因而会加剧降低电池续航和保值率。如何解决这一问题，技术方向上主要依靠负极材料的变化。汽车充电桩运营商盈利能力弱已成为行业共识，很多企业宣称跨过盈亏平衡线开始盈利。原因在于商业模式单一，服务费是主要的收入渠道因而公共汽车充电桩的盈利能力也就取决于单桩利用率和服务费价格两大因素。在行业激烈的竞争和用户对充电费用极为敏感的当前，充电服务价格短时间内是难以提升的。不少城市在制定汽车充电桩管理条例时，会规定充电服务费上限，全国平均充电服务费上限为0.8元/kWh。目前，交流桩、直流充电桩的比例保持在6：4左右，交流桩的比例更多。中山一个充...

实现电池快充的关键就在于提高电池的快充性能，使之适应大功率充电。动力锂电池负极材料就是其能否突破快充性能的中心要点。负极上与电解液会反应形成一层钝化层，这层膜紧贴负极表面，Li离子可以自由地嵌入和脱出，因此这层钝化膜被称为“固体电解质界面膜”，即SEI膜。SEI膜具有有机溶剂不溶性，在有机电解质溶液中能稳定存在，并且可以阻止溶剂分子通过，避免了因溶剂分子共嵌入对电极材料造成的破坏，以此很好的提高了电极的循环性能和使用寿命。但是，当SEI膜变厚时，离子导电率变差，电池性能和寿命会急剧下降。根据美国阿贡国家实验室的研究，在充电速度倍率为0.7C到4C之间时（1C指可充电池以电池标称容量大小为单位对...

我国新能源汽车发展，至今已近10年。10年间，新能源汽车从无到有，包括汽车充电桩等基础设施和续航能力等都有了大幅度提升，与燃油车相比，各方面都已经成熟。我国新能源汽车产业规模位于全球前列，产销量连续5年居世界前列，累计推广新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上。新能源汽车实现快速发展，汽车充电桩建设功不可没。统计显示，全国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座，建成各类汽车充电桩132.2万个，数量居全球前列。虽然总量十分可观，但大家还是觉得汽车充电桩用起来不那么方便：一方面，受限于车位不足、电力增容难，私人汽车充电桩安装率偏低；另一方面，公共汽车充电桩存在布局不完善等问题，使用体验不...

城市的趋势上看，新能源汽车替代逐渐由大城市向二三线渗透，北京上海等市场份额走低，二三线城市的汽车充电桩建设加速，在人口密度没那么大的中型城市，智能化合理的布局公共快充桩更显其重要性，否则利用率会更低。各家也在向智能、细致的运营方向发展，如“箱变式智能群充电”、监控系统、场站智能化选择等。快充桩还有安全方面的隐忧，通过对充电过程中电池系统电压、电流、温度变化的监测分析，可以实现充电智能化安全预警。数据平台显示，到底，大数据云平台对3780多万次充电过程有安全监控和防护情况，触发25.8万次主动防护，预计预防20～25起重大事故，比例看似不大，但每一次可能出现的重大事故都是对生命的亵渎，也会对企业...

目前，约有31.2%的新能源汽车未能随车配建汽车充电桩。这些用户的充电需求怎么解决？老旧小区往往车位十分紧张，有的车位比甚至达到5∶1，车主很难享有固定车位。据充电联盟数据，约有31.2%的新能源汽车未能随车配建汽车充电桩，相比之前改善并不明显，其中，老旧小区汽车充电桩建设是“老大难”。即使是新小区，个人安汽车充电桩也不那么容易。一些小区担心电动汽车充电有安全隐患，物业便以电容不足为由，拒绝了住户的安装申请。以公桩替代私桩。通过与物业合作经营、服务费分成，一些老旧小区“见缝插针”，尝试以公桩替代私桩，解决住户充电需求。去年，上海某物业利用有限的空地，引入了6台智能公共汽车充电桩，业主说，“只要...

北京市累计建成约20.24万个充电设施，其中，私人汽车充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个。目前，北京市电动汽车与公用充电设施的车桩比已达到国家政策中在新能源汽车加快发展地区，公共车桩比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地区充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系。北京市社会公用充电设施建设规模快速增长，充电场站网络建设密度加大。截止12月，北京市已投入运营的社会公用充电设施场站，同比去年增长34%；覆盖社会公用充电设施同比增长30%。截止12月，从使用趋势来看，充电电量和充电次数均呈现平稳上升趋势，且受季节性因素影响较大。由于新能源汽车冬季电...

北京市累计建成约20.24万个充电设施，其中，私人汽车充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个。目前，北京市电动汽车与公用充电设施的车桩比已达到国家政策中在新能源汽车加快发展地区，公共车桩比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地区充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系。北京市社会公用充电设施建设规模快速增长，充电场站网络建设密度加大。截止12月，北京市已投入运营的社会公用充电设施场站，同比去年增长34%；覆盖社会公用充电设施同比增长30%。截止12月，从使用趋势来看，充电电量和充电次数均呈现平稳上升趋势，且受季节性因素影响较大。由于新能源汽车冬季电...

如何提高汽车充电桩利用率，除了说的加大直流桩的投建，更加合理的选址布局、运营商更智能细致的引导、政策的设计等都很重要，所以我们可以沿着提高利用率、增强行业盈利能力这个目标研究未来的趋势。另外，其实运营商的商业模式也还有很大的改善空间，只靠收取服务费太浪费资源，食之无味，想象空间也乏善可陈，后文也来探讨下商业模式该如何转变。高速公路是车主对于快充桩硬性需求的地点，国家电网则是国内在高速路建设汽车充电桩的主要参与者，经营区范围内汽车充电桩密度达到16台/100km，而欧洲高速公路平均建有汽车充电桩33台/100km，其中挪威甚至达到780台/100km，这也是其新能源车占比超过50%的必要原因。所...

直流桩和交流桩比例上，私人汽车充电桩主要是成本较低的交流桩，单个投资额约为0.3万元；公共汽车充电桩直流与交流之比维持为4：6，随着充电效率的需求提高，直流汽车充电桩的比重会持续攀升，这点后面还会详细说，因此到以后二者比例会朝着1：1发展，单个桩投资额约为8万和0.8万。所以，根据敏感性分析，假定车桩比的范围在2到3之间，直流汽车充电桩比例在45%~60%，那么我们预计五年内国内汽车充电桩市场规模超过一千亿元，在1186-2365亿之间。加快充电桩建设有助于进一步激发新能源汽车消费需求。北京建设充电桩设备充电桩电动汽车在目前的市面上所占的份额越来越多，很多汽车企业也开始向电动汽车研发转型。就目...

我国与欧美国情不同，欧美地区很多家庭独栋居住、停车位充足，私人桩建设相对方便，体系成熟，因此对公共桩的需求较弱，私人桩的比例则较高，电动车与公共桩的比例也较高。我国与日本情况类似，多以小区为主、物业情况复杂、停车位紧缺，私人桩建设非常滞后，因而重点发展公共汽车充电桩，全球公共汽车充电桩保有量中占比达到56%，并且逐年递增趋势不减。在近几年重点建设公共桩的趋势下，经历了15、16年的超前投建、盲目发展，投建模式自17年来逐渐成熟，增长率势头已经放缓，进入良性的战略调整期，19年不但增长率大幅下降到33.3%，增量上12.9万台，也低于18年的14.7万台增量。总结来说，交流汽车充电桩优点在于布局...

城市的趋势上看，新能源汽车替代逐渐由大城市向二三线渗透，北京上海等市场份额走低，二三线城市的汽车充电桩建设加速，在人口密度没那么大的中型城市，智能化合理的布局公共快充桩更显其重要性，否则利用率会更低。各家也在向智能、细致的运营方向发展，如“箱变式智能群充电”、监控系统、场站智能化选择等。快充桩还有安全方面的隐忧，通过对充电过程中电池系统电压、电流、温度变化的监测分析，可以实现充电智能化安全预警。数据平台显示，到底，大数据云平台对3780多万次充电过程有安全监控和防护情况，触发25.8万次主动防护，预计预防20～25起重大事故，比例看似不大，但每一次可能出现的重大事故都是对生命的亵渎，也会对企业...

汽车充电桩厂家称使用汽车充电桩还能帮助各电动汽车完成快速充电服务，并且不论是在外行驶多远的速度也不会有没电的尴尬，汽车充电桩会在多处有建设定点服务。因此电动汽车不用再担心充电不及时或没电不能行驶的问题。使用汽车充电桩为各电动车进行充电较大的好处除了能快速充电，汽车充电桩厂家称还可以更好的保护电动车防过充，在充满电后电动车会自动检测断电。由于电动车所使用的铅酸电池耗电快而蓄电慢，因此汽车充电桩拥有防过充显得非常重要而且能填补市场电动充电站的不足。私人充电桩主要是成本较低的交流桩，单个投资额约为0.3万元。服务充电桩哪里买充电桩未来4年将投资251亿元，建成150座大规模集中充电站、38万个汽车充...

回顾以往针对充电桩的政策，因为车与桩发展不协调，电动车的扶持力度上逐渐减弱，重心向汽车充电桩配套服务设施转移，但补贴格局上总体还是“国补对车、地补对桩”。新基建契机之下，中间的顶层设计和地方政策如何执行对于汽车充电桩的运营发展起到定心丸的作用。征求意见稿中第六章内容明确提出要完善基础设施建设，而大功率这点也就意味着重点在于直流快充设施的建设，补贴会更向这方面聚集，尤其是新能源公交车、运营车较多的大中型城市。不过，因为还会继续从数量和车桩比两个维度设立建设目标，私人桩作为主力不可或缺，推进居民区汽车充电桩建设、鼓励私人汽车充电桩和公共充电站协同建设大潮流依然存在。与以前盲目发展、过于注重补贴投建...

电动汽车在目前的市面上所占的份额越来越多，很多汽车企业也开始向电动汽车研发转型。就目前的电动汽车具体利用分析来看，续航能力不足以及不能及时充电的问题严重的限制了电动汽车的发展，所以在未来的汽车发展中，要想实现电动汽车规模化的生产必须要对此问题进行有效解决。具备智能性的汽车充电桩在解决电动汽车充电问题方面有比较明显的作用。大力推动汽车充电桩行业发展，能够在一定程度上推动汽车行业发展与前进。而随着电动汽车作为绿色环保的新型交通工具，在人们生活中应用越来越广，汽车充电桩等配套设施的建设需求也将不断增加。充电桩作为新能源汽车产业发展必不可少的一环。写字楼充电桩知识充电桩新能源车主在社会公用充电设施的使...

现在的电动汽车发展的特别的快，我们都很喜欢电动汽车。而且还有很多的中老年人开始购买电动汽车，大家对于电动汽车的认可也是非常的高的。大家应该知道电动汽车有很多的福利，就比如有国家的补贴政策和能够改善空气污染度。现在小编就为大家介绍一下家用汽车充电桩怎么安装吧。联系物业公司，确定小区汽车充电桩安装政策。目前对于安装汽车充电桩，一般的规定是要求自有产权的车位。另外，有些物业由于建设比较早，不太适宜安装汽车充电桩，如果安装汽车充电桩需要额外的技术设备投入，一定要和物业提前沟通好。有时在现场，工程人员只是考虑到施工方便、外表美观等因素，设计的施工方案可能会多浪费几十米的电缆。如果现场建议的施工方案不是比...

目前我们国家的汽车充电桩市场还远未成熟，倒是吸引了太多关注，汽车充电桩数量的缺口和明确的政策指引也吸收更多不限于传统运营商的新玩家入局。而且，新玩家容易看清之前行业走的弯路，学会从应用场景倒推所需资源，然后结合自身优势进入各细分领域，促使运营格局和行业生态不断发生变化，优化产业结构产生鲶鱼效应，有望促进行业健康发展。我们对各方势力进行优势梳理，再对可能发生的合作与对抗进行推演、探究。运营商是汽车充电桩行业沙盘推演的中心角色。运营商主导也是汽车充电桩行业现阶段的主要运营模式。各大运营商逐渐建立了自己的SaaS软件服务平台，可同时面向用户和商家，但各家共享数据的意愿却不强，导致车桩互联互通性不高，...

电动汽车在目前的市面上所占的份额越来越多，很多汽车企业也开始向电动汽车研发转型。就目前的电动汽车具体利用分析来看，续航能力不足以及不能及时充电的问题严重的限制了电动汽车的发展，所以在未来的汽车发展中，要想实现电动汽车规模化的生产必须要对此问题进行有效解决。具备智能性的汽车充电桩在解决电动汽车充电问题方面有比较明显的作用。大力推动汽车充电桩行业发展，能够在一定程度上推动汽车行业发展与前进。而随着电动汽车作为绿色环保的新型交通工具，在人们生活中应用越来越广，汽车充电桩等配套设施的建设需求也将不断增加。随着电动汽车越来越普及，电动车主对于充电桩的需求也将持续释放。天津壁挂充电桩销售充电桩未来的电动车...

新增直流桩平均功率为115.76kW，由于新能源车电池容量的提升和大功率直流充电技术的发展，预计直流桩功率会在合理区间内持续提升。成本上，也伴随技术进步和行业规模的扩大而下降。充电模块是直流桩的中心设备，成本占比50%，直流充电模块成本价格比较低降至0.4元/W，为16年的三分之一，14年的五分之一，这极大缓解了汽车充电桩运营商投建直流桩的资金难题，也促进了他们建设更多直流桩的热情。动力电池的快充性能决定了快充桩的天花板，直流快充桩想要发展，必不可少需要动力电池的配合。现在的动力厂商电池都在努力提高电池能量密度以加强续航，新上的纯电动乘用车能量密度基本都已经超过120Wh/kg，平均续航里程超...

让汽车充电桩市场火热的原因主要有以下几个方面。首先是汽车充电桩已经成为新时代的刚需。加油站对于燃油车来说是必需品，而汽车充电桩对于电动汽车来说同样也是刚需，随着电动汽车越来越普及，电动车主对于汽车充电桩的需求也将持续释放。但在超级快充和超大容量电池的技术还未广应用之前，电动车的续航能力将会一直是整个行业的老大难问题，而汽车充电桩作为现阶段缓解车主续航焦虑的主要手段，不但是消费者的选择对象，也同样成为众多企业关注的重点。其次是国家政策不断推进所释放出来的红利。在国内，汽车充电桩的建设已经有了十年光景，但是直到近几年投入力度才逐渐加大。另外，加上今年国家将汽车充电桩纳入新基建的范围之内，更是让这个...

新能源车主在社会公用充电设施的使用需求上以快充桩为主，这主要是由于社会公用充电场站的使用场景多为临时补电，故对快充桩使用需求强烈。充电贡献方面，快充桩以64%的建设占比，贡献了约94%的充电电量和充电次数，平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。整体表现出大功率充电设施更受欢迎的趋势，60-90kW功率充电设施在建设贡献比、单使用次数和利用率上，均高于7-15kW功率充电设施。场站规模对充电场站运营效果的影响权重比较高。规模为11-20个充电设施的充电场站，运营质量提升的几率高于其他规模25%；其他影响因素中，免收/限免停车费、服务费优惠更能调动车主充电积极性。运营企业可以此作为建站参考，...

在数百家汽车充电桩运营公司竞争的格局下，厂商为争夺用户不断压低服务费，进行恶性竞争，导致实际收取的每度价格远低于上限标准，平均大概在为0.5-0.6元/kWh，比较离谱的实际收取价格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充电单桩利用率是各运营商目前的重点努力方向，可行性大。对公共直流桩的服务费和利用率进行IRR计算，在服务费0.5-0.6元/kWh的情况下，单桩利用率需要达到5%-6%以上，才可达到高于8%的内部收益率水平，跑赢货币贬值。并且，若是选取0.6元每度的价格，以60kW直流桩为例，取折现率7%，单桩利用率从8.7%到10.6%，约提升2%时，可以缩短两年的动态投资回报周期，大幅减轻汽...

如何提高汽车充电桩利用率，除了说的加大直流桩的投建，更加合理的选址布局、运营商更智能细致的引导、政策的设计等都很重要，所以我们可以沿着提高利用率、增强行业盈利能力这个目标研究未来的趋势。另外，其实运营商的商业模式也还有很大的改善空间，只靠收取服务费太浪费资源，食之无味，想象空间也乏善可陈，后文也来探讨下商业模式该如何转变。高速公路是车主对于快充桩硬性需求的地点，国家电网则是国内在高速路建设汽车充电桩的主要参与者，经营区范围内汽车充电桩密度达到16台/100km，而欧洲高速公路平均建有汽车充电桩33台/100km，其中挪威甚至达到780台/100km，这也是其新能源车占比超过50%的必要原因。所...

国家能源局数据显示，全国各类汽车充电桩保有量已达132.2万个。记者了解到，今年上半年我国汽车充电桩产量就增长了11.9%。当前各地仍持续加强兴建力度、推出优惠政策，为汽车充电桩建设提速“充电”。在上海，当前车桩比已经接近1：1，汽车充电桩推广工作从“重建设”向“重使用”阶段转变。《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》发布，补贴向使用率高、维护情况好的汽车充电桩倾斜。一些地方则着力提升管理效能，北京今年增加了对汽车充电桩建设的安全生产管理、补贴后监管措施等内容；京沪等地政策更强调汽车充电桩设施设备市级管理平台建设的重要性。随着电动汽车的快速发展,电动汽车保有量及充电桩数量...

目前一些上市车型快充时间在1小时以内的，对应充电速度为1C-7C，因而会加剧降低电池续航和保值率。如何解决这一问题，技术方向上主要依靠负极材料的变化。汽车充电桩运营商盈利能力弱已成为行业共识，很多企业宣称跨过盈亏平衡线开始盈利。原因在于商业模式单一，服务费是主要的收入渠道因而公共汽车充电桩的盈利能力也就取决于单桩利用率和服务费价格两大因素。在行业激烈的竞争和用户对充电费用极为敏感的当前，充电服务价格短时间内是难以提升的。不少城市在制定汽车充电桩管理条例时，会规定充电服务费上限，全国平均充电服务费上限为0.8元/kWh。一般充电桩都会带有二维码标志，扫一扫就可以进入公众号或者APP页面，注册登录...

未来的电动车数量将会更多，日常出行也将会愈发智能，而汽车充电桩作为未来智能出行生态的一个重要流量切入口，当下的扩张建设自然十分重要。但是在众多玩家的扩张之中，整个行业的问题也接踵而至。比较主要的问题就是现阶段汽车充电桩十分严重的两极分化情况。具体来说，在有些城市之中，电动车主“一桩难求”的情况难以解决，而在有些地区，被投放的汽车充电桩已经沦为“充数桩”，桩位附近杂草丛生，汽车充电桩本身也已经完全不能使用。这种状况的出现，表面上来看是因为汽车充电桩企业没有针对特殊情况做出相应的对策，导致这种资源分配上的不合理，但是从更深层次来看，问题的本质却是因为因为赛道火热而盲目扩张的汽车充电桩企业所导致的行...

未来4年将投资251亿元，建成150座大规模集中充电站、38万个汽车充电桩，据测算，由此可带动电网建设、元器件及设备制造等相关产业投资约2000亿元。而按照相关研究机构预估，未来10年，中国汽车充电桩设备和服务市场规模有望超过5000亿元。“加快汽车充电桩建设，将间接拉动新能源汽车产业链投资需求，形成杠杆撬动效应。”国家发改委综合运输研究所助理研究员认为，撬动新能源汽车消费和投资，既能带动动力电池、机械制造、橡胶玻璃、新材料等上中行业投资，也能释放电池回收、维修销售等服务业的投资需求。加快汽车充电桩建设，助力新能源汽车推广，还能推动我国清洁能源变革和绿色交通发展。近年来，交通运输行业石油消费占...

网络平台化，说明各运营商的网络流量数据利用和平台之间的互联互通开始受到关注，新的商业模式创新将受到鼓励。目前，全国已有超过20个省市开始了地方相关部门充电信息监控平台建设，上海市甚至开始按照信息互联互通和分时共享模式补贴。还可以想到，因为公共汽车充电桩受到国家重视，投资建设广，不能互联互通的话其作用难以展现，因此相关部门也会支持汽车充电桩产业上下游相关方合作，并协调各方利益诉求，解得行业发展利益较大化。总体来说，政策上顺应汽车充电桩行业趋势，帮助运营商良性发展，是合理与必然的选择。充电桩是为电动汽车提供电池动力支持的电力设备。江苏智能充电桩安装充电桩汽车充电桩产业链分为设备制造商、电力供应商等...

随着电动汽车的快速发展，电动汽车保有量及汽车充电桩数量呈几何式增长。但随之而来的汽车充电桩建设、运营方面的问题却日益凸显，亟需科学的方法来完善充电网络规划建设及运营模式，提高充电设施运营效益，推动电动汽车产业向市场化迈进。讨论了衡量汽车充电桩规划合理性的指标，汽车充电桩规划需要考虑的因素很多，选择不同的指标对汽车充电桩规划的结果会有很大的影响。对现有的一些汽车充电桩规划衡量指标进行总结，并根据实际区域的汽车充电桩历史纪录比较这些衡量指标。五年内国内充电桩市场规模超过一千亿元，在1186-2365亿之间。湖北快速充电桩app充电桩第三方数据显示，我国新注册汽车充电桩相关企业9939家，相比同期增...