尼龙6加纤注塑壁厚不宜低于0.8mm，在由熔融状态冷却成型过程中会形成球晶，改性生产成核剂的选择很重要。尼龙6的流长比为150～200，制品壁厚适宜择在1～3.2mm，而且制品的收缩与制品的壁厚有关，...

尼龙6改性材料以其优异的力学强度和长期耐热性能在汽车工业中占有一席之地。其耐热性与耐热稳定剂相关。随着环保意识的增强，含N,N'-二苯基对苯二胺(DPPD)之类的耐热稳定剂因其副作用而被相关法规禁用，...

尼龙6注塑件热处理使用矿物油、甘油等高沸点液体，处理温度应高于使用温度10～20℃，厚度在3mm以下处理时间，为10～15min，厚度为3～6mm时间为15～30min，制品应缓慢冷却至室温，防止应力...

白度对尼龙6切片的可纺性影响不太明显，但如果等级相差太多了，切片被氧化程度偏高，纺丝过程中就会出现频繁的断头、毛丝、硬头等疵点，消耗大幅上升，而且后期染整的不均性和色差等指标不会好。在工程塑料改性方面...

尼龙6塑料焊接有两种方法：一是超声波焊接机焊接；一种是焊枪加尼龙6焊丝焊接。前者适合规模化、大批量生产，后者适用于小批量、手工作业。超声波焊接的原理，是通过高频超声波，让塑料件表面产生同步高频振动，塑...

影响尼龙6的力学性能。随着结晶度的提高，尼龙6拉伸、弯曲强度以及它的硬度、刚度和脆性都随之增强，而材料的韧性和延展性却随之降低。影响尼龙6的热性能。尼龙6结晶度达到40%以上，晶区相互连接，行程贯穿整...

尼龙6消费纺织品服装占比较大，出口依赖性强。2、3月病毒爆发期间，聚合及上游企业因为是连续生产运行装置，而下游纺丝、尼龙6改性及膜类加工企业停工时间长，库存压力居高不下。4月欧美等西方国家病毒加剧，纺...

高铁尼龙扣件过去较多的使用尼龙66切片进行改性，但随着尼龙6改性技术的深入研究以及性能的不断提高，后者的可替代性越来越高，路基和轨道之间的减振材料，现在使用加玻纤尼龙6增强增韧复合材料，拉伸强度高于1...

尼龙6固相增粘一般是纯料尼龙6真空状态下或者高速惰性气流保护下，经催化剂催化，大分链之间发生的缩聚脱水发应，在提高相对粘度的同时，材料经挤出或注塑拉伸强度、抗弯模量等物理、机械性能都有不同程度的上升。...

尼龙6切片的应用非常广，按用途分类可分为纤维级、工程塑料级、拉膜级切片和尼龙复合材料，分别制成各类产品。从全球来看，55%以上的尼龙6切片用于生产各种民用和工业用纤维，约45%的切片用于汽车、电子电气...

动力电池是新能源汽车的“心脏”，电池、电机、电控占居整车成本的50%，车身及电池的轻量化，能够有效提升新能源汽车的续航里程及电能利用率。动力电池盖板、直流电机支架、电子电气及动力电源连接插件大量使用了...

尼龙6（PA6）是大品种工程塑料，是一种强极性的结晶性聚合物，具有优良的力学性能、耐磨性、自润滑性、耐腐蚀性和较好的成型加工性，但其强极性的特点使其吸水率大，尺寸稳定性和电性能较差。聚丙烯（PP）是一...