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截止至2019年底，北京新能源汽车保有量达到约30万辆，充电桩保有量为20万个，但充电难仍然是很多新能源车主都会遭遇的疑问。据统计，北汽集团去年在北京总共建设换发电站90个，今年北京预计再建100个换发电站，并更进一步健全新能源布置。2020年北京**期间，北京市城市管理委员会副主任张春贵接纳传媒采访表示，北京充电桩建设目前早就赢得了很大进展，市区内的很多区域早已能够实现充电网络平均服务半径低于5公里，在比较密集的区域甚至早已缩小到1公里。缓和充电难疑问尤为需推崇启程地和目的地，启程地大都为小区充电桩，目前北京市现有的20万个充电桩中有14万个都属于私人充电桩，占比高达七成。根据《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》，到2020年，社会公用领域将推进充电设备规模化、连锁化、品牌化发展，形成在北京全市范围(不含山区)平均服务半径低于5公里的充电网络;城市**区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等着重区域充电服务半径低于。北汽等多家车企早已开始积极布置换电模式，就北京区域而言，很多出租车早已采用换电模式。每辆出租车更换电池组平均*需几分钟，节约了新能源车型的充电时间。目前，大多数换发电站配置在了市区。安徽智能共享锂电池蛮牛锂电池3个小时可充满续航100KM。
Tesla的电动车产业如日中天，不*赢得了大量的资产支持，还债了来自美国**的，而且据相关统计数据显示，在今年美国前5个月的新能源汽车销量排行中，TeslaModelS以8850辆的销量位居榜首，而世界合计销量**高的新能源汽车——丰田混合动力汽车普锐斯*排名榜第四。(2012年，纯电动汽车在美国总销量*为14687辆)另一方面，此前业界有名的电动车制造商纷纷陷于窘境，甚至不少早就申请破产。美国电动车制造商Coda电动汽车公司于5月份宣告破产。力推换电模式的以色列电动车制造商BetterPlace也在当月宣告进入“破产清算申请”程序。而有名的美国电动车制造商菲斯克(Fisker)目前同样遭遇资金链断裂，其电池组供应商A123早已于去年也陷于破产保护状况。上述早就破产的公司虽然**后的缘故都是经营策略性失误引致资金链断裂，但对引致这一恶性结果的实际因素，我们大体可以将其分成两类。一类是类似于Coda这样的公司，并未将电动车**基本的技术掌握在自己手中，试图**借助市场运作来促进电动车产业的发展。另一类则如BetterPlace，在竞争方针的选择上出现了关键失误。有分析认为BetterPlace的失误主要在于将大量财力投入到了换电网络的建设上，随后市场不济引致了资金链断裂。但事实上。
很多中小型冶炼厂遭遇停产整治的高风险，而这也将使得电池组产能下滑。3、电池组供求不安，短期难以缓和除此之外，随着天候升温，更多顾客选项电动车出行，市场对电池组的需求量加大；另一方面，据来自电池组厂家的消息，由于目前天候酷热，部分电池组生产基地遭逢电力供应限制，引致电池组产能下滑30%，短时间内无法缓和，这就导致了电池组供求不安的缘故，**后促进电池组价位上涨。4、受新国标影响，行业提高规范电动车新国标已正式颁布，部分地区已实行，虽然电池组新国标还未正式推行，但是相距实施时间早已很近了，放眼目前电池组行业相符电池组新国标要求的“容量高能化、重量轻量化”规格，市场上及格电池组产量事实上严重缺货。新国标正式实行后，会给电池组行业带来哪些影响呢？当新国标施行后，一些中小型电池组企业在新国标的压力下，将举步维艰，**后遭遇淘汰的高风险，电池组行业洗牌速度将更进一步加速，行业环境将愈发原则，电池组企业将迎来发展的良机，而随着市场需要的增大，也会拉动电池组上涨。共享锂电池的合作模式是怎么样的？
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