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现在企业购买一个慢充充电桩需要数千元，安装充电桩的工程费便宜则几千，贵则几万元，而小区充电桩按基础电价收费，多层扣款后，到企业手上的费用所剩无几，只有依靠大量汽车刷卡充电，薄利多销，但现在电动汽车的保有量还不足10万辆，企业赚不到钱，因此没有建设的动力。而从小区物业公司的角度来说，由于充电桩进小区本身不会给物业公司带来盈利，反而会出现施工导致停车难、建成后充电桩保养维修麻烦等多种情况，这让物业公司望而却步，不愿承担更多的责任。此外，袁宇还透露，现在的老旧小区电网比较老，一旦充电桩安装完毕，上百辆电动车同时充电，是否会让老旧的电网负荷不住，导致较大面积的跳闸，还不好确定，在这么多不确定因素的影响下，物业公司几乎不会支持在本小区内建设充电桩。推广难度尤甚同样作为先行试点地区，相较于北京相对成熟的运营模式，河北、天津的新能源市场发展则稍显滞后。据不完全统计，截至去年底，河北省新能源汽车保有量为，但车辆和充电桩比例为∶1；截至今年4月底，天津全市推广新能源汽车近，充电桩2700根，二者比例为∶1。“新能源车保有量不足，将成为津冀各类配套设施建设的掣肘”，汽车行业分析师张志勇向北京商报记者分析。闵行区换电柜外卖骑手都在用共享电池跑单子了。
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那为何押宝三元锂电池的宁德时代脱颖而出了呢？原因只有一个：补贴。国家为了鼓励新能源汽车的发展，曾对新能源产业链进行补贴，而补贴的标准是根据续航里程来定的，续航里程大的三元锂电池自然而然的受到政策的优惠更大。补贴的参与彻底改变了整个动力电池的行业格局，2017-2019年，宁德时代的市场占有率分别为％、％、％，呈直线上升，而比亚迪对应的市场占用率分别为15％、22％、％，政策的催化作用立竿见影。的大力扶持，不仅改变了国内的市场格局，也助推宁德时代走向国际市场，先后超越了国外同行企业，其中也包括曾经的全球动力电池――松下。由于起步较晚，想要单靠补贴来和国外公司竞争显然有些困难，更别提成为世界了，但宁德时代却做到了，究竟为何呢？答案就藏在国家工信部曾经发布的一条关于《汽车动力蓄电池行业规范条件》的文件里，在这份文件里明确列出了“动力电池白名单”，规定各大新能源车企想要获得补贴，必须用这份名单中的企业制造的电池，而份这名单中的企业无一例外全是中国制造，导向性非常明确。由于2019年新的数据还没有发布出来，《每日财报》统计了2018年的数据，但目前可以肯定的是，成功进入特斯拉的供应商名单之后。换电站做的比较大的价格品牌是什么？
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