元素锰是铸件重要元素之一，适量的锰，有助于生成纹理结构，增加坚固性和强度及耐磨性。锰和硫一样都是稳定的化合物，是阻碍石墨化的元素，当与硫共存时，锰与硫的亲和力较大，会结合成MnS等化合物，在适当温度时，不仅无阻碍石墨化作用，还能中和硫，起着除硫作用。锰达到一定量时，能使铸件强度高、硬度高、密度高、耐磨等优点，此时硅量也相应提高。锰易在共晶团边界产生偏析，铸态下易生成碳化物，增加锰量，会恶化力学性能。因此锰的含量一般应低。但是锰能稳定奥氏体，促使形成奥氏体基体时，可成为弱磁性球墨铸铁，具有良好抗磨性。锰固溶于奥氏体中，与铁形成置换式固溶体，并且，由于锰比铁对碳具有更强的亲和力，它组织碳从固溶体中扩散和析出，起到了稳定和扩大奥氏体区的作用。
元素硅是铸铁件中的有益元素，它和碳元素一样，能促进石墨化，以孕育剂的方式添加的硅作用更明显。上海汽车铸铁件加工
铸铁件的收缩值是不确定的，不能根据合金的种类和牌号给出一个确定的收缩值来决定冒口的尺寸。铸铁件的收缩值不仅和合金的成分、浇注温度有关，还和铸件的大小、结构、壁厚、铸型种类、浇注工艺方案及参数有关。实践中可以发现，铸件在长度和高度方向的收缩值是不一样的，长高比越大，这种趋势越明显。如在生产垫板、平板、底座、导轨等铸件时，可以明显看出，长度方向的收缩值要比高度方向要大很多。越是薄小件越是强调补缩，补缩措施可以利用浇注系统（对薄弱小件），也可以利用专设的冒口（对厚小件）。厚大件补缩要求低，可以用小冒口和无冒口工艺。铸铁小件，特别是厚实的小件要强调凝固初期的外部补缩，铸铁大件则要充分利用石墨化膨胀的自补缩。认为铸铁件越厚大，冒口也应该按比例放大的冒口设计原则，不符合铸铁的补缩规律。上海可锻铸铁件焊接夹杂或组织异常、尺寸或形状差错类缺陷等属于铸铁件缺陷。
浇冒口的开设要避免形成接触热节。冒口和铸件接触处被加大的热节称为接触热节。它大于铸件原有的几何热节。在一定程度上也大于冒口的直径。铸铁件冒口根部经常产生缩孔、缩松。冒口根部的凝固时间长，也比冒口的凝固时间长，实际上是整个铸件、冒口系统的后续凝固单元。在传统的冒口设计中，取冒口直径为铸件壁厚的（几何热节），意在让冒口晚于铸件凝固，达到顺序凝固。实际上，接触热节成为***凝固的地方，加大冒口尺寸，又会形成更大的T型接触热节。当铸件薄壁处发生收缩时，首先通过冒口根部从冒口中抽吸金属液。当冒口凝固之后，受到冒口热影响而延长了凝固时间的冒口根部一方面本身收缩；另一方面还要供应相邻部位的补缩。
元素硫也是一种杂质，属有害元素。在铸造中，硫元素与Mn、Mg等其他元素亲和力强，产生稳定的碳化物，阻碍石墨化，消耗铁液中的球化元素，形成MgS、MnS等残渣，由于硫的消耗作用使有效的残留球化元素含量过低则降低球化，还促进形成夹渣，皮下气孔等缺陷。由于硫降低球化率，加快球化衰退以及形成夹渣等使力学性能下降或不稳定。硫元素应除去，应该含量低。在普通灰铁中，硫含量一般在0.02%～0.15%，在球墨铸铁中S≤0.02%，有时可视情况而定。认为铸铁件越厚大，冒口也应该按比例放大的冒口设计原则，不符合铸铁的补缩规律。
防止铸铁件产生白口的一个方法是降低冷却速度，改善石墨化条件。降低冷却速度，改善石墨化条件具体办法是焊前预热，焊后缓冷。这是防止熔合区产生自口的主要工艺措施。如电弧焊时，比较好采用热焊法，即焊前将整个铸件全部预热到600~700℃（铸件呈深红色）后，再进行焊补。焊补过程中铸件应保持在500~650℃温度范围内。焊补结束后，必须使铸件缓慢冷却，必要时应将焊补后的铸件放入炉内，加热到650℃左右，然后随炉冷却，时间约一昼夜，这样，可以得到没有白口的灰口铸铁组织。如果选择铸铁件的焊接材料和采取的工艺措施不当,会导致焊补工作失败。云南汽车铸铁件表面
在使用中，由于超负荷、机械事故以及自然损坏等原因，也常常引起铸铁机件的损坏。上海汽车铸铁件加工
以MG289铸铁焊条为例，详细的阐述铸铁焊接的工艺流程及注意事项。1、铸铁件有开裂情况的，焊接前需要用角磨机对裂纹进行彻底清理，并磨出焊接用破口。2、铸铁件表面有油的，焊接前需要用火焰烧烤，烧烤时间可自由掌握，保证焊接区域，表里不含油。3、用MG289焊条直接焊接，电流放小。4、焊接过程中，控制好温度，切不可急于求成，要间歇性的焊接。5、焊接过程中，用锤头敲击焊道，释放残存应力，避免应力累积造成部件开裂。6、焊接结束后，无需任何处理，可直接安装使用。7、特别注意：铸铁焊接相对比较敏感，选择焊材不当或者工艺不妥，很容易造成工件开裂，裂纹延展，甚至不可修复，在没确定焊接工艺前，建议不要拿着工件用未知的焊条做焊接实验。8、当前焊材市场，假货很多，建议通过正规企业，购买质量，以免造成损失。上海汽车铸铁件加工
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