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内蒙古硬质司太立合金焊材

来源: 发布时间:2022年04月15日

一般钴基高温合金缺少共格的强化相,虽然中温强度低(只有镍基合金的50-75%),但在高于980℃时具有较高的强度、良好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能,且有较好的焊接性。适于制作航空喷气发动机、工业燃气轮机、舰船燃气轮机的导向叶片和喷嘴导叶以及柴油机喷嘴等。碳化物强化相钴基高温合金中较主要的碳化物是MC,M23C6和M6C在铸造司太立合金中,M23C6是缓慢冷却时在晶界和枝晶间析出的。在有些合金中,细小的M23C6能与基体γ形成共晶体。MC碳化物颗粒过大,不能对位错直接产生显着的影响,因而对合金的强化效果不明显,而细小弥散的碳化物则有良好的强化作用。位于晶界上的碳化物(主要是M23C6)能阻止晶界滑移,从而改善持久强度,钴基高温合金HA-31(X-40)的显微组织为弥散的强化相为(CoCrW)6C型碳化物。在某些司太立合金中会出现的拓扑密排相如西格玛相和Laves等是有害的,会使合金变脆。司太立合金较少使用金属间化合物进行强化,因为Co3(Ti﹐Al)﹑Co3Ta等在高温下不够稳定,但近年来使用金属间化合物进行强化的司太立合金也有所发展。司太立合金的性能特点是抗磨损。内蒙古硬质司太立合金焊材

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司太立合金在气门行业的应用如下:汽车进排气门是发动机的关键部件,其质量的好坏直接影响发动机功率和油耗等主要性能指标,对发动机的可靠性影响极大,其中排气门的工作环境尤为恶劣,它不但承受高速冲击负荷,而且要在高温、腐蚀、气蚀的条件下稳定工作,特别是气门锥面的工况尤为恶劣,随着汽车涡轮增压技术的发展和普及,发动机运行的油耗降低了,排放也减少了,但是发动机的燃烧室表面温度提高,滞燃期缩短,这意味着排气门要承受巨大的爆发力和更高的温度。而钴基自熔性合金粉末因其良好的耐热、耐热震、抗磨损、抗腐蚀、抗蠕变、抗气蚀等性能,在汽车气门行业发挥着越来越重要的作用。内蒙古硬质司太立合金焊材肯纳司太立金属(上海)有限公司尊崇团结、信誉、勤奋。

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司太立6B合金是一种碳化物强化Co-Cr-W-C系高温合金,具有优良的力学性能、耐腐蚀性及耐磨性,且具有较小的摩擦系数,在不能使用润滑剂或润滑剂在高温分解、被磨蚀微粒磨损的情况下,仍然具有良好的抗卡涩、抗磨损性能,因此将司太立合金用于摩擦部件表面可提高零件的使用寿命。目前我国主要通过在零件表面堆焊司太立合金的方法来提高零件表面耐磨性,而直接应用司太立合金板材的研究较少,一定程度上限制了司太立合金的应用。司太立合金的发展应考虑钴的资源情况。

司太立合金:一般钴基高温合金缺少共格的强化相,虽然中温强度低(只有镍基合金的50-75%),但在高于980℃时具有较高的强度、良好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能,且有较好的焊接性。适于制作航空喷气发动机、工业燃气轮机、舰船燃气轮机的导向叶片和喷嘴导叶以及柴油机喷嘴等。司太立合金中碳化物的热稳定性较好。温度上升时﹐碳化物集聚长大速度比镍基合金中的γ相长大速度要慢,重新回溶于基体的温度也较高(至高可达1100℃),因此在温度上升时﹐司太立合金的强度下降一般比较缓慢。肯纳司太立金属(上海)有限公司逐年立项对制造、检测、试验装置进行技术改造。

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司太立合金具有平坦的断裂应力-温度关系,但在1000℃以上却显示出比其他高温下具有优异的抗热腐蚀性能,这可能是因为该合金含铬量较高,这是这类合金的一个特征。司太立合金中的碳化物颗粒的大小和分布以及晶粒尺寸对铸造工艺很敏感,为使铸造司太立合金部件达到所要求的持久强度和热疲劳性能,要控制铸造工艺参数。司太立合金需进行热处理,主要是控制碳化物的析出。对铸造司太立合金而言,首先进行高温固溶处理,温度通常为1150℃左右,使所有的一次碳化物,包括部分MC型碳化物溶入固溶体;然后再在870-980℃进行时效处理,使碳化物(很常见的为M23C6)重新析出。司太立合金含有少量的钽。甘肃钴铬钨司太立合金价格

司太立合金由美国人Elwood Haynes于1907年发明。内蒙古硬质司太立合金焊材

司太立合金有哪些特点?司太立合金中碳化物的热稳定性较好,温度上升时﹐碳化物集聚长大速度比镍基合金中的γ相长大速度要慢,重新回溶于基体的温度也较高,因此在温度上升时﹐司太立合金的强度下降一般比较缓慢。司太立合金有很好的抗热腐蚀性能,一般认为,司太立合金在这方面优于镍基合金的原因,是钴的硫化物熔点比镍的硫化物熔点(如Ni-Ni3S2共晶645℃)高,并且硫在钴中的扩散率比在镍中低得多。而且由于大多数司太立合金含铬量比镍基合金高,所以在合金表面能形成抵抗碱金属硫酸盐(如Na2SO4腐蚀的Cr2O3保护层)。但司太立合金抗氧化能力通常比镍基合金低得多。内蒙古硬质司太立合金焊材

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