中国报废汽车回收拆解行业发展机遇分析： 政策红利推动产业快速发展:黄标车淘汰政策：要求2014年底前，淘汰黄标车和老旧车600万辆。到2015年底，全国淘汰2005年前注册营运的黄标车；而到2017年，全国范围黄标车基本淘汰。目前，各地区都纷纷出台补贴政策，加大黄标车淘汰力度。截止2013年底，我国共有黄标车1300万辆，根据该行动方案，测算2015-2017年黄标车将分别淘汰400、250、150万辆。受益于此，2014年全国报废汽车合法回收拆解量达到165万辆，较2012年增长175%，实际回收率约为23%，较2012年提升11个百分点。回收拆解企业需进行资质认定。官窑二手摩托车回收拆解价钱
回收拆解企业应注意以下事项：规范五大总成、回用件及动力蓄电池回收管理：回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账，如实记录“五大总成”数量、型号、流向等信息，并录入“汽车流通系统”。“五大总成”具备再制造条件的，可通过“汽车流通系统”出售给再制造企业，并按规定编码；不具备再制造条件的，应当破坏后交售给冶炼或者破碎企业。出售报废机动车“五大总成”以外可继续使用零部件的，应当标明“报废机动车回用件”。违反规定的，将依法予以查处。顺德轻便摩托车回收拆解机构申请报废车回收拆解公司必须车架剪断设备、车身剪断或压扁设备，总成拆解平台或精细拆解平台等设备。
回收拆解企业应注意以下事项：规范五大总成、回用件及动力蓄电池回收管理：回收拆解企业应当按照国家有关标准和规范要求，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用；拆卸的动力蓄电池应当交售给有资质的回收网点、符合有关要求的梯次利用企业或综合利用企业，并将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。违反规定的，将依法予以查处。
《报废机动车回收管理办法》第5条“国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定， 任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动”， 第6条第1项规定“取得报废机动车回收资质认定，应当具备下列条件： （一）具有企业法人资格”，从文字表述来看，似乎专门把“（取得资质）的报废机动车回收企业”和“（未取得资质）的其他单位或个人”区分开来， 而且从法律意义来说，“企业”与“单位或个人”完全不同。 《办法》第19条的罚则写法是 “未取得资质认定，擅自从事报废机动车回收活动”的，这里违法行为主体可以包含所有未取得资质的单位（企业或个人）； 违法行为主体限定为“报废机动车回收企业”，罚则引用的部分义务性条款也能佐证，例如第22条的“向公安交管部门申请注销或出具注销证明”、第23条的“将相关信息上传报废回收信息系统”，必须是取得资质的正规报废回收企业才能完成。 据此理解， 如果是未取得回收资质的单位（企业或个人），不论存在第19到23条中的哪一种或几种违法行为，都应统一按照第19条进行处罚； 而第20到23条的罚则，只适用于取得资质的报废机动车回收企业，在从回收拆解活动中存在的各类违法行为。回收的报废大型客车、货车等营运车辆和校车，应当在公安机关的监督下解体。
规范回收拆解行为：规范使用《报废机动车回收证明》及《资质认定书》，回收拆解企业应按照《实施细则》规定的程序，通过“汽车流通系统”打印《报废机动车回收证明》，按规定向公安机关办理车辆注销手续后向车主发放《报废机动车回收证明》，不得违规开具或者发放《报废机动车回收证明》，不得买卖或者伪造、变造《报废机动车回收证明》。回收拆解企业不得涂改、出租、出借或者以其他形式非法转让《资质认定书》，不得伪造、变造《资质认定书》。报废机动车，是指根据《道路交通安全法》的规定应当报废的机动车。大沥两轮摩托车回收拆解工厂
拟从事报废机动车回收活动的，应当向省、自治区、直辖市负责报废机动车回收管理的部门提出申请。官窑二手摩托车回收拆解价钱
国家补贴原因使得国内的汽车拆解企业较少的规模化： 国家为了淘汰能耗高的车辆，鼓励大家报废汽车，多地给出报废补助，有的地方甚至给出了高达4000元/辆补助。 这本是一项惠国惠民的政策，但被有心之人利用，收购报废汽车就是为了拿国家补贴，拿完补贴做甩手掌柜，任由车辆堆积成山，也不处理。或许不是他不想处理，而是不知道怎么处理，没有技术，更没有经验。 另外一种可能就是拿补贴与经营公司相比，一定是拿补贴比较轻松嘛，收完车后直接等国家给补贴，一进一出赚的可谓是盆满钵满，这样看来报废汽车还真是应了传说中的暴利行业，谁还愿意花精力去处理那后续烦杂的工作呢？正规经营的报废汽车企业，参考国外数据可知，净利率也就百分之十左右，如何与直接拿补贴相比啊。官窑二手摩托车回收拆解价钱
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