中金调研：新兴商业模式**充电桩“两难”困境
2020年3月，新能源充电桩被列入“新基建”七大领域之中，充电桩行业随之迎来了狂欢。
据中国充电联盟公布的数据，2022年1-10月，充电基础设施增量为209.1万台，其中公共充电桩增量同比上涨109.0%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升391.4%。
这些数字看似很高，但依然未能达到《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1:1桩车增量比。2022年1-10月，新能源汽车销量528.0万辆，桩车增量比为1:2.5。截至2022年10月底，我国直流充电桩为71.0万台，*占全部公共充电桩的约43%。
2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中提到，到2020年建成480万个充电桩，满足500万辆新能源汽车充电需求。其中，公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，车桩比为1:1。然而，截至2022年10月底，全国充电基础设施累计数量为470.8万台，同比增加109.0%，但距离480万台仍差一步。
从新能源汽车产业角度来看，新能源汽车2025年渗透率达到18%、2030年渗透率达到30%，这意味着新能源汽车保有量将在2030年达到约5200万辆，而要维持1:1的车桩比，那么充电桩数量也将在5200万台左右。 新能源充电桩生产批发，就选华盛新能源，让您满意，欢迎您的来电哦！西藏汽车新能源充电桩量大从优
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2021年国内新能源汽车累计产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长159.5%和157.5%。截止2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%；其中，公共充电基础设施114.7万台，随车配建充电桩147.0万台。总体来看我国充电桩建设基本属于超前建设，近几年充电桩数量基本保持了持续高效的增长趋势，车桩比从2015年7.8:1下降到2021年3:1。
发达地区**布局，其余城市快速追赶
整体来看我国广东、上海、江苏、北京、浙江已经形成了规模化的充电服务网络，2021年公用充电桩保有量分别为18.2万台、10.3万台、9.7万台、9.7万台和8.2万台，合计占全国充电桩数量的比重达到48.9%；排名前列省市建设的公共充电基础设施占比达到71.6%，集中度继续保持高位。
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作为场站运营的**设备，选择合适的产品是场站运营的根本因素。考虑到充电桩属于新能源汽车产业中的能源基础设施，根据基础设施的普遍特性，一般均面临初期投入大，投资回报周期长，紧贴**长期规划等，在具体选择产品方案的时候，建议从以下几个方面进行考虑：(1) 针对前期投入的挑战，建议选择具备群控群充且具备后期扩容能力的产品，这样可以在投资的初期，控制投入的资金，待市场培育成熟，再根据市场需求进行容量扩展；(2) 针对投资回报周期长的挑战，则建议选择后期运维成本低的产品，需纳入考虑的因素包括但不限于器件成熟度高，主要器件模块化，运行成本低，能源转换效率高，环境适应性强等。从当前技术发展分析，基于IGBT技术的充电桩产品在这些方面具备明显优势，特别对于能源转换效率方面，在相同条件下，转换率平均高2~3个百分点，这部分的能源从原来纯消耗转变为运营收入，对于场站的整体运营起着非常重要的作用。根据中国充电联盟2022年2月的数据，全国充电总电量约11.8亿kWh，根据比较低提升2%转换效率，可提升2360万kWh；(3) 针对紧贴**长期规划，需要深入了解城市发展规划，了解场站服务的潜在客户，从而为场站建设的长期运营及后继扩展提供基础数据支撑。新能源充电桩生产批发，就选华盛新能源，用户的信赖之选，欢迎您的来电！西藏投资一家新能源充电桩厂家供应
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海外充电桩政策发布，充电桩基建开始加速
海外充电桩政策发布，充电桩基建开始加速。2022年4月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟公共充电桩安装速度过慢，导致欧盟范围内公共充电桩数量严重不足，欧盟应尽快加大对电动汽车基础设施的投资建设力度。
根据ACEA测算，要实现交通领域的减排目标，到2030年，整个欧盟范围内需要约680万个公共充电桩，而目前欧盟境内只有37.4万个公共充电桩，欧盟每周需安装1.4万个充电桩才能满足需求，但目前每周实际安装量还不到2000个，充电桩市场仍有较大缺口。 西藏汽车新能源充电桩量大从优
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