涡轮增压发动机冷启动注意事项：汽车发动机冷启动后，不能急加油，应先怠速运转三到五分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能改善，从而使涡轮增压器轴承得到充分润滑，这一点在冬季尤为重要。否则易使增压器转子轴、轴承、密封环等部件因缺油而早期磨损。 对于停车时间较长(一周以上)的车辆，在发动机重新启动前，一定要先将增压器予以润滑。方法是松开增压器进油管接头，向进油口倒入干净的与油底壳同牌号的机油。另外，在更换润滑油、清洗或更换机油滤清器时，都应按上述方法向涡轮增压器加注润滑油，然后再启动车辆。 机械增压虽然只能提升约10%20%的动力输出，但平顺连续性是涡轮增压发动机所不及的。奇瑞1.5T涡轮增压器
提到中冷器，就不得不提涡轮增压器，因为中冷器是带涡轮增压器车型的标配。之所以叫中冷器，一个是因为它安装在发动机与涡轮增压器之间，另一个是它起到的是冷却作用，因此又被称为中间冷却器。因为经过涡轮增压器增压后，气体的温度会大幅上升，大家知道，这部分气体是要进入发动机形成混合气参与燃烧的，而温度越高，气体的密度越低，会导致发动机的充气效率越低，功率下降。因此必须对增压后的气体进行冷却，才能保证发动机的动力输出。有数据显示，同样的混合气浓度（空燃比相同），增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率将提高3%～5%。小松PC56涡轮增压器当发动机采用机械增压时，通常由发动机曲轴通过齿轮驱动增压器。
涡轮增压器是在高温、高速下工作，所以正确地使用和良好的维护保养对保证增压器的使用寿命和性能非常重要。增压器进出油口，不要使用液体成型的密封条和密封垫片，也不能使用密封胶。防止杂质进入润滑油(固态或液态)；防止增压器回油管不畅通、曲轴箱压力过高、发动机下窜气过大及润滑油油面高过增压器回油孔；保证增压器与发动机进、排气歧管之间的管路密封、畅通。防止增压器与空滤间的管路破损，防止进气管道中脏物和排气管道中积炭、粉尘、杂物等的积累。旁通阀调节器压力设定和校验是在本公司的专门设定/检验设备上进行的，客户和其他人员不能擅自变动。对于旁通增压器总成，切勿将调节器支架、橡胶管等零件当作拎把搬运增压器总成，以免影响调节器执行机构的灵敏度和可靠性。
涡轮增压器：中冷器位于压气机出风口与节气门之间的“散热排”。其构造有点像水箱，就是运用横向的众多小扁铝管分割压缩空气，然后利用外界的冷风吹过与细管相连的散热鳍片，达到冷却压缩空气的目的，使进气温度较为接近常温。引擎很不喜欢高温的气体，因为高温空气会使马力下降。特别是四季炎热的亚热带地区。但由于涡轮增压器会把吸进引擎的气体进行强制压缩，从而使空气密度提高，但与此同时，空气的温度也会急剧上升。温度上升又反过来造成被压缩空气的压力上升，降低涡轮的压气效率。此外这股热气未经冷却即进入高温的汽缸，将导致燃油的不规则预燃(爆震)，使引擎温升进一步加剧，增加了熔毁活塞的可能。增压器重新装复完毕后，要取出堵塞物。
涡轮增压器：中冷器，温度增高，这样不影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。叶轮，由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。途昂涡轮增压器
空气增压机的原理是利用大面积活塞的低气压产生小面积活塞的高液压。奇瑞1.5T涡轮增压器
废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转。奇瑞1.5T涡轮增压器
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