1范围本规范规定了电动汽车用交流充电桩的使用条件、技术要求、试验方法及要求、标志、包装和贮运。本规范适用于中国南方电网有限责任公司及所属（含代管）各有关单位电动汽车配套充电设施建设与改造工程的交流充电桩的选型、配置与检验。接入南方电网的电动汽车充电设施可参照执行。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而构成本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范。然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的***版本。凡是不注日期的引用文件，其***版本适用于本规范。GB/T一般要求GB/T20234-2006电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求GB/T19596-2004电动汽车术语GB/T17618信息技术设备抗扰度限值和测量方法GB9254-2008信息技术设备的无线电*扰限值和测量方法GB/ZGB/T11463电子测量仪器可靠性试验GBGB磁场敏感度试验GB静电放敏感度试验GB电源瞬态敏感度试验GB辐射敏感度试验GB传导敏感度试验GB环境试验总纲GB温度试验GB湿度试验GB振动试验GB冲击试验GB4208-2008外壳防护等级DL/T645-2007多功能电能表通信协议Q/CSGQ/CSG3名词术语charger长久固定地。交流充电桩接三相电可以吗？江西智能交流充电桩怎么使用
2)充电桩侧的供电控制装置通过检测监测点4或检测点1的电压值来判断供电插头和供电插座是否连接。2.充电开始当车辆接口和供电接口都确认连接后，充电桩将开关S1从12V连接状态切换到PWM状态，并等待车辆控制装置闭合开关S2，此时测检点1峰值电压9V，CP端产生1KHz的PWM波，其占空比**充电桩额定电流大小。当车辆侧开关S2闭合，**车辆已经充电准备就绪了，此时检测点1的电压峰值为6V。确认车辆就绪后，充电桩闭合接触器K1和K2，使交流回路导通，充电开始。整个过程中检测点1的电压状态如下:3.充电过程周期检测在充电过程中，充电桩对检测点进行周期性检测，以确认充电连接装置的连接状态和车辆是否处于可充电状态，检测周期不大于50ms。(1)在充电过程中，充电控制装置不断检测检测点4和检测点1，如果检测到供电接口断开，则供电控制装置开关S1切换到12V并断开交流供电回路;(2)在充电过程中，车辆控制装置不断检测检测点2和检测点3，如果判断车辆接口断开，则车辆控制装置控制车载充电机停止充电，并断开开关S2。4.充电结束大致原理如上所述，控制导引电路是充电桩接口技术的灵魂，这对于电动汽车设计者以及使用者至关重要。江西挚达守护者交流充电桩说明书上海循道交流充电桩卡掉了怎么补啊？
防盐雾）保护充电桩内印刷线路板、接插件等电路应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，其中防盐雾腐蚀能力应能满足GB/T。（防氧化）保护充电桩铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。充电桩电击防护性能应能满足GB。充电桩输入回路对一地、输出回路对地、输入对输出之间绝缘电阻不应小于10MΩ。充电桩非电气连接的各带电回路之间、各**带电电路与地（金属外壳）之间，按其工作电压应能承受表1所规定历时1min的工频耐压试验。试验过程中应无绝缘击穿和闪络现象。充电桩各带电回路、各带电电路对地（金属外壳）之间，按其工作电压应能承受表1所规定标准雷电波的短时冲击电压试验，试验过程中应无击穿放电。充电桩电磁兼容性能应满足GB。充电桩的安全要求包括以下内容：a）非绝缘材料外壳应可靠接地；b）应具备带负载可分合电路；c）应安装漏电保护装置；d）应安装过流保护装置；e）应具备防雷击保护功能；f)应具备急停开关。8检验和试验项目出厂试验和型式试验项日见表2。表中带“√”号为应做试验项目，带“一”号为有条件进行的试验项目。一般检查包括以下内容：a）充电桩结构应满足本标准。
b）充电桩功能应满足本标准6规定的要求。按GB，结果应符合本标准。充电桩内各带电回路，应能承受表1所规定的lmin工频耐压试验，试验过程中应无绝缘击穿和闪络现象。试验部位如下：a）非电连接的各带电电路之间；b)各**带电电路与地（金属框架）之间；C）柜内直流汇流排和电压小母线在断开所有其他连接支路时对地之间。充电桩内各带电电路与地（金属框架）之间，按表1所规定施加3次正极性和3次负极性雷电波的短时冲击电压，每次间隙时间不小于5s，试验过程中应无击穿放电。防护试验包括以下内容：a）防尘试验。按GB4208-2008中第13章的要求进行防尘试验，试验结果应符合本标准。b）防水试验。按GB4208-2008中第14章的要求进行防水试验，试验结果应符合本标准。按GB，试验结果应符合本标准。9标识充电桩的标识应满足GB。上海循道交流充电桩可以共享吗？
土豪随意)。国内外的充电桩原理大同小异，但外形略有区别，如下:二、详解交流充电桩的接口技术交流充电桩通过车载充电机为电池充电，相对于直流充电桩而言，交流充电桩成本低，结构简单，对蓄电池更友好，适合大范围面积进行普及推广，接下来将由浅入深介绍一下交流充电桩的接口技术。交流充电桩(包括国标和非国标)的主要功能就是将单相电或者三相电引出来，充电桩只起到电流中转站的作用，后续的整流+DC/DC变换都是由车载充电机完成。国标交流充电桩就是在上图所示的原始交流充电桩基础上，添加了一些商业化模块(比如人机交互界面、计费模块、报警模块等)和控制引导电路，控制引导电路是交流充电桩接口技术的**内容。并且为了单相电和三相电都能兼容，国标交流充电桩接口**终采用的7端子结构，其端子分布方式如下图所示:各端子功能定义:充电模式3连接方式B的典型控制导引电路图:控制导引电路主要作用是用来确认充电接口和充电插座是否连接，然后在充电过程中进行周期性检测，以判断继续充电还是停止充电等。下面详细介绍控制导引电路的工作原理:1.连接确认(1)车辆控制装置通过检测PE和监测点3之间的电阻值来确认车辆插头和车辆插座是否连接;。上海循道交流充电桩厂里可以用吗？安徽交流充电桩研发
交流充电桩充电快吗？江西智能交流充电桩怎么使用
为什么我说交流充电桩将会变成鸡肋呢？我从几个方面为大家阐述一下我的观点（大家可以探讨，但是不要喷）。1，占用车内空间：电动汽车的车头部分一般装有，电机、变频器、电控系统、车载交流充电机、蓄电池等设备。现在大部分交流充电桩是7kW,也有使用三相电22kW。功率越大，车载交流充电机的体积就越大，会占用车内本来就已经很紧张的空间。2，增加整车成本：道理很简单，多了一个零部件，成本就会上升。车载充电机功率越大，成本越高。3，续航里程增加：乘用车的续航里程逐年增加，今年国产车满额补贴是450公里，可以预见后期乘用车的续航里程普遍都会达到600公里。续航里程提高，用户单次出行的里程就会增加，意味着单次充电的电量变大。想在短时间内把电补满只能使用快速直流充电机。那么是否可以去掉交流充电接口呢？当然可以。以7kW的交流充电机为例，输入的电流大概在32A左右。现在的充电模块功率密度越来越高，一个7KW交流桩的体积完全可以做成一个同等功率直流充电机，而且功率还可以做的大一些。去掉了交流充电接口，车企的负担减轻了，可以把精力都放在提升整车性能上。江西智能交流充电桩怎么使用
上海循道新能源科技有限公司致力于汽摩及配件，以科技创新实现***管理的追求。循道新能源作为新能源科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让;研发、生产、销售新能源汽车充电设施、交流充电桩及附件、直流充电机及附件、充电设施软件开发;充电桩安装工程施工;高低压开关、电线电缆生产销售;商务信息咨询;从事货物及技术的进出口业务。的企业之一，为客户提供良好的交流充电桩，电动汽车充电桩，新能源汽车充电桩，新能源汽车充电器。循道新能源继续坚定不移地走高质量发展道路，既要实现基本面稳定增长，又要聚焦关键领域，实现转型再突破。循道新能源创始人余建东，始终关注客户，创新科技，竭诚为客户提供良好的服务。