对于各向异性的材料(如木材等)，当热流平行于纤维方向时，受到阻力较小；而垂直于纤维方向时，受到的阻力较大。以松木为例，当热流垂直于木纹时，导热系数为0.17w/(m·K)，平行于木纹时，导热系数为0.35W/(m·K)。
气孔质材料分为气泡类固体材料和粒子相互轻微接触类固体材料两种。具有大量或无数多开口气孔的隔热材料，由于气孔连通方向更接近于与传热方向平行，因而比具有大量封闭气孔材料的绝热性能要差一些。
热导率=热扩散系数×比热×密度。在热扩散系数和密度条件相同的情况下，比热越大，导热系数越高。
低温隔热纸到底是什么？常州按需定制低温隔热纸直销
隔热原理是什么呢？原来阻隔性隔热是通过对热传递的阻抗性实现隔热。热传递是通过对流、辐射及分子振动热传导三种途径来实现的。由于固体物质的密度一般较大，因此其分子振动热传导能力一般大于相同成分的液态和气态物质（水除外），导热系数高；对流则是液体和气体实现热交换的主要方式；大部分非透明固体物质对热辐射的直接传导能力都非常低，而透明度极高的物体，也很少吸收热辐射的能量。阻隔热量传递，保持一定的温度，低温隔热纸有很大的效果，在生活中用处很大。 扬州通用低温隔热纸可量尺定做低温隔热纸哪家好，请找无锡正龙。
阻隔性隔热^GTH\阻隔性隔热是通过对热传递的很好阻抗性实现隔热。热传递是通过对流、辐射及分子振动热传导三种途径来实现的。由于固体物质的密度一般较大，因此其分子振动热传导能力一般大于相同成分的液态和气态物质（水除外），导热系数高；对流则是液体和气体实现热交换的主要方式；大部分非透明固体物质对热辐射的直接传导能力都非常低，而透明度极高的物质（包括固体、液体、气体）也很少吸收热辐射的能量。真空状态虽然能使分子振动热传导和对流传导两种方式完全消失，但对于阻止热辐射的传导却无能为力。空气相对于固体来说密度极小，对热辐射电磁波的阻隔作用非常小。
紧贴包裹型隔热材料：
这个好理解，其实就是把需要隔热的东西表面，贴上或喷涂一层隔热材料，例如隔热纸，这在建筑行业非常常见，当然在赛车范畴也非常普遍，但是怎么就没几个人好好考虑下将之民用化呢？紧贴型隔热材料也有高低温之分，上面银色或者金色的隔热贴纸只适合于表面温度并不高的物体，譬如进气储气箱、进气管路、电池、凸轮轴盖等等。如果温度太高，如排气管、涡轮等就需要使用另外一种耐高温的隔热材料了，譬如石棉布、玻璃纤维织物等等。
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特种纸的品种中，具有隔绝性能的并不多，作为隔热材料，普通纸张也是不能胜任的，纸虽然为热的不良导体，但其本身对热的低抵抗力，导致以纸为基质的材料都必须采取“外加工”的方法改变其功能。纸所具备的薄轻、柔软、便利等原本特征，在使用、加工等方面，更有利于扩大它的应用领域，亦即更易于转化为特种纸。低温隔热纸是一种能吸收很少部分热量的特种纸，它是以纸为基材，负载一定的低温隔热材料所制得。目前低温隔热纸在市场上的应用并不普遍，各种关于低温隔热的研究项目频繁展开。无锡正龙无纺布关于低温隔热纸的研发进一步展示了公司的技术实力，欢迎大家前来感受。无锡正龙专业提供低温隔热纸。南京原装低温隔热纸性价比高
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低温保温型隔热：即使隔绝了热源，当然也无法完全遏制热量入侵，所以保护好自己也不失为一种帮引擎降温的好办法。**简单的办法就是把机舱里面喜低温的元件，全部包裹或喷涂一层隔热材料。譬如某大神就丧心病狂的把整个进气歧管都包了一层隔热纸，美其名曰“降低进气温度，增加空气密度”。机舱热源分析与避让：当然，机舱内的发热源肯定越少越好，排气管和涡轮都有了有效的隔热方式，那还有其他难以隔绝的热源吗？确实还有，譬如一般水箱都会直接对着引擎抽出热风，而水箱的热风正是引擎所散出的热量。水箱后的热风虽然温度不算高，但是散走也是需要时间的，所以喜凉的元件，譬如进气口、ECU，比较好可以远离或避开水箱后的这个散热区域，留出充裕的散热空间。 常州按需定制低温隔热纸直销
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